Ярославль - 3 город в России по сокращению трамвая, среди существующих трамвайных систем

Подземные участки по-любому нужны и даже не в центре.

вот и слился. я от тебя конкретики ждал. А по московскому вроде никто и не предлагал трам пускать.

З.Ы.: да и жд пути не проблема.

Макс И
если только отдавать под трамвай какю либо улицу полностью

но это к сожалению фантастика

Это сообщение отредактировал полотеньчик - 2.08.2011 - 22:40

Фантастика эта для нас, ибо с 80-х гг в Ярославле не было построено ни одной новой трамвайной линии. Мы привыкли только к их ликвидациии..
------------
Даже линию на Сокол сейчас не удастся запустить, не сделав либо подъземный перегон от Садко до Толбухина, либо от Садко до самого Толбухинского моста...

Это сообщение отредактировал 4х4 - 2.08.2011 - 22:48

Чего уж мелочиться - до самого проспекта Фрунзе. Толбухинский мост только что кап. ремонт прошел, никто еще раз не будет КР проводить ради трамвая. Разве что лет через 20-30, когда он уже порядком пообветшает.

Замену асфальта ты называешь кап. ремонтом?))

З.Ы.: удобнее и дешевле будет поставить мост-дублер под одну колею для трама. Да и бабла с него попилить смогут

4х4
понятно что для нас , мы о чем то сферическом в вакууме говорим??? , про Ярик вроде как беседуем(=
на толбухинском кстати не только замена асфальта была, вполне себе кап ремонт

в чем он заключался? Я, в то время, ездил там чуть ли не каждый день. видел лишь замену дорожного покрытия..

имел ввиду, что для наших консервативных умовэто фантастика, а в мире это распространенная практика.

4х4
кап. ремонт - не обязательно замена несущих конструкций моста.

а от замены асфальта он крепче не стал)

да у нас давно разговор слепого с глухим. я знаю чего ты скажешь, что автотранспорт - путь в тупик, что транспорт должен быть убыточным (правда ты не уточнил насколько можно это позволить!, ну итд). я просто не поставил условие, что нет подземных линий. я думал это очевидно, оказалось, что нет. ни через 10, ни через 20 лет. Для такого небольшого города они не по силам - это миллиарды, десятки лет окупаемости. Даже по эксплуатационным затратам вряд ли бы вышли на безубыточность - для подземки нужно 10-15 тыс. пасс в час, т.е. 300 тыс. в сутки!. Гораздо выгоднее закупить кучу автобусов и троллейбусов, отремонтировать все дороги, построить несколько развязок - польза бы была огромная. Живут же люди и без трамваев, вроде не помирают, главное альтернативу развивать.

Ты скоростной трам с метрополитеном не путай

Опять же не путай с метро. Туннели под СТ создаются "открытым способом", а не пробиваются сквозь толщу земли.

З.Ы.: миллиарды и десятки лет окупаемости нам бы обеспечил транслор. Слава Богу, что отказались от его строительства

именно.