На электрической тяге, Трамвай и троллейбус в Ярославле

То есть до 1970-ых годов все ездили с ломиками и на каждой стрелке из вагона выбегали? А в тридцатые вообще-то открыли троллейбусное движение в некоторых городах. Там стрелки как переводили? Явно ведь автоматикой... Почему не могли «клонировать» троллейбусный механизм на трамвайных стрелках? Принцип-то очень похожий.

Rydy, я стараюсь доверять в таких случаях свидетельствам очевидцев, и в данном вопросе - вашим в первую очередь. Но как быть вот с этим снимком: Сделан он около 1960 года. Единственное, что я могу предположить,это что тогда же, в начале 60-х эту линию "одвухпутили" - всего за несколько лет до демонтажа.

Rydy, а кстати, в каком году эту линию выкорчевали? В 68-м, вместе с Гражданской, или на сколько-то раньше?

Клонировать где-то, наверное, начали даже в те годы. Скорее всего в Москве и в других "продвинутых" трамвайных хозяйствах. Но чему удивляться, если много где процесс автоматизации стрелок по трамвайным городам страны не завершён до сих пор, а где-то даже не начинался? Мало того, до сих пор где-то практикуются однопёрые противошёрстные стрелки - у нас, например, даже пошёрстных таких давно не осталось, все с двумя перьями, по обоим рельсам.

Одно из объяснений, почему автоматизация откладывалась так долго в советские годы, пожалуй - несовершенство мостовых при обилии участков с совмещённым полотном,, угроза затопления или повреждения стрелочных приводов колёсами автотранспорта.

P. S. А с ломиками, кстати, ездят до сих пор - на тот случай, если автоматика вдруг откажет.

Это сообщение отредактировал Алексей Волков - 24.12.2017 - 20:43

ИМХО — причина в том, что в СССР не могли что-то нормально выпускать конвейерным методом. А затопления и автомобили — отмазки. Да и топить-то там нечего: катушка с якорем.

Возить «на всякий случай» — понятно. Но ведь не бегают же с ним у каждой стрелки. Только если снегом занесло.

Линию стали выкорчевывать скорее всего вместе с Гражданской,тем более,что по ней я не помню что-бы пролегал какой-то трамвайный маршрут.Точнее сказать не могу.

Пл Труда - Шинный завод.

В Донецке все стрелки в городе ломиком переводятся и там это нормально)

V.Саныч
Помноженный на ноль где-то в середине 50х, если не раньше.

Это сообщение отредактировал Макс И - 24.12.2017 - 21:34

Всё, что было у нас, уже поднято и прочитано. Остальное если и есть, то в ЯрГЭТе, а туда у меня доступа нет.

монтажкой переводят стрелки на конечных станциях, где есть стрелки, типа внутренних стрелок на Волгоградской, Чкалова, А.Невского и в тупик на Свердлова. Стрелки с линии в депо включаются специальной кнопкой перед обоими въездами. В самом депо абсолютно все стрелки ручные. Ну и на линии, бывает так, что автоматика не сработает или водитель прозевал "салазки", которые нужно пройти под током или накатом, и стрелка не перевелась или наоборот перевелась там где не надо. В этом случае, водитель встает перед стрелкой и переводит ее вручную.
Также, монтажка периодически требуется для очистки стрелок от льда и снега, чтобы перо плотно прилегало к рельсу.

ДНР — общепризнанный мировой технологический лидер, да. ;-) Стесняюсь спросить — а во времена СССР тоже с ломиком бегали? Город-то вроде не маленький, и транспорта было дофига.

В ГЭТе очень много исторических доков. Некоторые из них писались еще до революции чернилами и каллиграфическим почерком. Именно из них, например, музейный работник выяснила, что первые ярославские вагоны назывались на "Валькер", а "Гербранд". А вот электромашины (электродвигатели) на них были установлены фирмы "Валькер".
И еще много ценной инфы можно было бы выудить, если бы музейного работника не сократили. Сменилось много директоров, в кабинетах навели шороху, кто сейчас там хороводит и остались ли старинные архивы - мне неведомо.

Это сообщение отредактировал 4х4 - 24.12.2017 - 21:45

С Вашей-то должностью?..

Я не знаю как оно щас там при ДНР. Я знаю, как там было в украинский период. В то время система там была шикарная, а стрелки ручными.