Второй этап транспортной реформы в 2022

Я про то и говорю – есть большой ресурс для оптимизации магистральных линий за счёт слияния дублирующих маршрутов. И на ряде направлений нужно будет явно увеличивать вместимость при снижении количества ПС.

Не смогла почему? Потому что захотела решить все проблемы за счёт изменения двух маршрутов. А так не бывает. Хотите маршрут от Аксона до Красной площади? Расплетите клубок из 9/65/79, пустите один из них до центра. Мэрия же захотела сделать ещё один, мало нам без того проблем. Нужен бус по Промышленной? Заворачивайте туда 62 и снимайте дублирование с 8.
Кстати, откуда брать водителей на 50 и 92, ни у кого с самого начала ответа, по-видимому, не было.

С брутто-контрактами всё по-другому. Здесь есть возможность провести масштабную оптимизацию сети и привлечь ОБК. Гармошки на нетто работать в большинстве случаев у нас не могут.

Это сообщение отредактировал SoY'PT - 16.07.2022 - 15:54

syrex
50 это вообще плод чьего-то воспаленного сознания, который не должен был появляться на свет.

M<< , SoY'PT
у вас классный междусобойчик, как хорошо сделать ВАМ.
Но транспорт существует вообще-то для "тысяч нытиков".
И 30-ку не трогайте, да?
Люди с Главного заволгу тоже на чем-то должны уезжать.

А разве не станет лучше для пассажиров после того, как вместо маршрута-призрака № 30 (который ходит с непонятными интервалами, не отображается на карте и пропускает как минимум треть рейсов в летний период) по тому же маршруту от Машприбора до Главного будет ходить 85-й автобус каждые 6-7 минут?

Разве не станет лучше пассажирам после того, как в городе сократится дефицит водителей? Тот же 23-й маршрут ЯрАТП сможет наконец-то обслуживаться нормально 9 машинами. Разве это плохо?

Не станет ли лучше от разгрузки Октябрьского моста от лишнего транспорта? Неужели освободятся остановки, и автобусам не придётся ждать в очереди, чтобы открыть двери не за сто метров, а прямо перед пассажирами?

Что, и загруженность салона теперь можно будет регулировать? Вместо двух автобусов с 20 и 80 людьми будут два равномерно заполненных по 50 человек? Неужели всё это реально?

Да, вполне. А если хочется сесть на Главном в пустой автобус, то для этих целей существует автобус 99с и куча пригородных маршрутов вдобавок.

Леся_
Ок. Предлагаю вам и вообще каждому, кто топит за кучу маршрутов-дублеров, заткнуть рты, как только дело доходит до того, что они опять ждали автобус целый час. Потому что это прямое следствие огромного количества маршрутов. Вот прям сразу этот пост вспоминаете и успокаиваете себя "ДА Я ЖДУ АВТОБУСА ЧАС, ЗАТО ИЗ МОЕЙ УСТЬ-П@ЗДЮЙСКОЙ УЛИЦЫ МОЖНО ДОЕХАТЬ БЕЗ ПЕРЕСАДОК ВО ВСЕ РАЙОНЫ". И затыкаетесь))

Но нет, вы же сразу идете ныть в подслушки, как долго стояли ждали своего "единственного и неповторимого" маршрута. Сами не понимая, что такое время ожидания - прямое следствие удовлетворения хотелок всех и каждого при проектировании маршрутной сети.

Это сообщение отредактировал M<< - 18.07.2022 - 20:29

Да ладно. 1,5 недели назад возвращался из Москвы на вечерней электричке, приехали в половине одиннадцатого вечера: куча транспорта в Брагино, ждали полчаса, пока наконец не приехала 30-ка, набились как селедки в бочку, но хоть доехали.

M<<

Предлагаю обосравшимся исполнителям нынешней транспортной реформы заткнуться, поскольку до их тупой реформы люди могли быстро и спокойно добраться куда надо. И не на ржавых душных помойках с драными сидениями и проваливающимися полами/отваливающимися колёсами с бестолковыми, а то и пьяными водилами, не знающими город.

И точно так же могли бы уехать на 85 автобусе.

А что не так с транспортной реформой? Чтобы говорить о её неудаче, нужно сравнивать её фактические результаты по состоянию на сентябрь-октябрь 2021 (до прихода евраевских пазов) с заявленными весной 2021 года (после отказа от пересадочной модели). Так вот, там почти 100%-ый match получается.

А "ржавые душные помойки" с большой вероятностью работали в Ярославле и до реформы в качестве маршрутных такси. Либо же вы опять путаете городскую реформу с действиями "спасителя" ситуации Аркадия Паровозова ВРИО губернатора.

Это сообщение отредактировал SoY'PT - 18.07.2022 - 22:09

Да не было ничего в нужную сторону, ни 6*, ни 99с.
такое чувство, что они в это время уже в гараже в нарды играют

Волков благополучно уже сбежал, как и большинство его команды (кто сесть не успел).
Городские предприятия ОТ под шумок реформы благополучно убили, сейчас варяга на обмытие покойника поставили.
Волканевский так со стеклянными глазами и дальше бы нагло врал людям, если бы его брезгливо не отодвинули в сторонку.
С реформой обосрались по полной, по состоянию на любую дату.

А причём тут 99с и 64? Если мы заменяем тридцатку 85-м, то вместо тридцатки примерно в то же время подъедет 85-й. Вот и всё. Не понимаю негатива в сторону объединения маршрутов в таком случае.

А вы помните состояние ПАТП, скажем, в 2018 году, когда реформа существовала только в черновиках Мостранспроекта? Тогда на предприятии не было бензина (от слова совсем), автобусы не смогли даже выехать за ворота гаража и город буквально встал. Про ЯрАТП я вообще молчу – его сознательно убивали на протяжении N-ного количества лет, и сейчас даже при всём желании быстро восстановить предприятие не получится.

У нас зато есть вполне неплохие частные перевозчики. ИП Воронин, Гирфтранс, да даже Транском-Авто – просто рай на земле по сравнению с Автомигом и Питеравто.

А если в чём-то обвиняете человека, то давайте сразу по фактам. И "в сторонку" Волканевского никто особо и не отодвигал, просто люди почему-то всегда считали его центром принятия окончательных решений.

Я, однако, всё же считаю мэрию виновной в подобном развитии событий вокруг транспортной реформы по двум аспектам.
1) Отвратительное информирование. Непонятно, что мешало использовать по полной свои же ресурсы – газеты, ТВ, в интернете рекламу заказать. В идеале надо было, конечно, положить в каждый почтовый ящик города подобную схему со всеми разъяснениями, но не уверен, что это было тогда действительно выполнимо.
2) Подход к планированию маршрутной сети. После того, как в реформу вмешался Миронов, мэрия, по сути, оставила ту же пересадочную сеть и просто наложила на него сквозные маршруты с ролью как бы вспомогательной. Лично я бы, наоборот, сделал десяток-два магистральных направлений из района в район вместо маршруток с интервалами 5-10 минут на ЛиАЗах, а почти весь существующий социал влил бы в эти маршруты. И вот тогда даже приход евраевских пазов таких масштабных проблем в городе не создал. Я не знаю, что повлияло на решение мэрии. Возможно, боялись транспортного коллапса из-за того, что половина автобусов в час пик застрянет в одном районе и оставит другой без транспорта. Это реальная проблема, но ничего лучше такой модели здесь быть не может, увы.

Это сообщение отредактировал SoY'PT - 19.07.2022 - 07:44

Вот тут не соглашусь. 93Г это адилово ржавое с тосолом и сланцами + швабры внутри салона и тд.

Кстати хотел бы подискутировать на тему низкопольников в целом:

Это тот случай когда конструктор никогда вообще ОТ не пользовался))) - вместимость салона сократилась втрое, до кнопки аварийного выхода чтобы достать нужно быть либо акробатом либо баскетболистом.

Не все модели - но очень большое количество.

И самый главный вопрос епаной транспортной реформы: почему на троллейбусах реализованы терминалы на поручнях - а на всем остальном транспорте города остался такой архаизм как кондукторы + передача карты водителю - который ссаными руками ее берет, забирает в кабину, делает какие-то манипуляции???