Что делать с убыточным общественным транспортом?

В том то и дело. А главное-причина нашлась

У нас зарплаты ниже, подвижной состав можно попроще закупать (имеется ввиду не класс, а модель и комплектация), можно найти еще много способов снизить себестоимость километра. Кроме того, можно сделать так, что ниже себестоимости (говорят, что деятельность убыточна) будут платить только те, кто прописан в Ярославле при помощи специальных именных карт. Остальные - по разовым билетам за "космическую" цену. Наш город им ничем не обязан.
Было бы желание...

RUSSIAN
А ради чего вот эта фигня "Остальные - по разовым билетам за "космическую" цену"?
Вы думает к нам Москвичи валом повалят, чтобы прокатиться за высокую цену?
По мне так наоборот не надо устраивать лишней социальной напряженности.

Расскажите, как на нем распилить больше денег, чем на "дорогом"?
И его сразу вприпрыжку кинуться покупать.

Я не только москвичей имел ввиду. Долг бюджета огромный, нечего зря деньги разбазаривать, а то скоро другая социальная напряженность возникнет - из-за нерешенных проблем города. Приезжие социальную напряженность не создадут. Еще раз повторяю: приезжим тут никто ничем не обязан. За жителей районов области могут платить районы области или сама область (но уже тогда - за всех).

В распилочных организациях я не работал, но мне почему-то кажется, что при покупке изначально более дешевого товара вместо изначально более дорогого попилить деньги легче. Так что, никто обделен не будет.

Конечно правда. И все остальные пассажиры тоже сидят и смирно ждут, у них же нет других дел.

В себестоимости порядка 70% составляют заработная плата и топливо.
Комплектация даёт разницу в 1-2 миллиона, что при нынешней стоимости техники несущественно. С интересом послушаем про "ещё много способов".

При "космической" цене все пересядут на такси, которое сильно демпингует ради конкуренции между собой. Плюс снижение туристического потенциала, на который завязаны разные рейтинги и прочие гранты с субсидиями. Так что не вариант.

График работы можно сделать скользящим. Главное не выловить всех безбилетников а напугать . Но при этом нужно сделать так, чтобы оплата проезда была удобной в какую бы ты дверь не вошел. Иногда езжу в 4Т и пока мало народу все стоят в очередь к водителю. А вот когда он забивается платят единицы.

A897

Вот поэтому и надо убирать кондукторов. Подвижной состав по макисмуму перевести на метан (где это еще не сделано).
Если стоимость (амортизация) подвижного состава составляет такую низкую долю в себестоимости, то почему периодически случаются времена, когда парк автобусов почти полностью состоит из развалин?

С такси надо тоже работать. Оно сейчас охватывает слишком широкую часть рынка перевозок, залезло в те сферы, где справился бы ОТ (также, ввиду убогости ОТ в целом, сейчас многим западло на нем ездить). Ввиду того, что деятельность такси слабо контролируется государством, там появилось много случайных людей, которые и сами нормально не зарабатывают, и другим не дают.
В Москве проезд сейчас стоит 57 рублей, по Тройке - 40 рублей. Но Тройку еще надо купить, пополнять и т.п. Не все, кто приехал ненадолго, будут этим заниматься. И никто не жужжит из-за такой разницы (почти в 1,5 раза). Надо нищему провинциалу проехать от Ярославского до Курского вокзала один перегон - отдай 57 рублей и не греши.
Про именные карты для жителей - это, конечно, так в идеале должно быть. Аналога Тройки достаточно бы было.

6 бригад при любом графике никого не напугают в силу ничтожной вероятности встречи с ними.

Отсутствие кондуктора негативно скажется на собираемости.
Недоразвитость инфраструктуры газовых заправок в Ярославле приводит к необходимости нанимать дополнительных водителей для поездок на заправку.

Про 12 человек написал условно. Смысл в том ,что контролеров нужно гораздо меньше. А 6 бригад это не мало. А насчет собираемости без кондукторов это вопрос спорный. Экономищъ на зарплате, тем более штрафы тоже источник дохода. Главное все законодательно оформить. Чтобы заяц не отвертелся. Тут нужна воля и немного мозгов, а так конечно проще бабущек 300 нанять выдать им по 2 аппарата и сумку под деньги и вперед.

чота не видел в Москве кондукторов - как же они с недособираемостью то борются бедные?

А наличие кондукторов - к росту фонда заработной платы, в который уйдет вся эта собираемость. Контролеры же могут только за счет штрафов себя окупать. Можно же штрафы повыше сделать? А то за поссать на улице до 5 тыщ. спрашивают, а тут политической воли не хватает.

Как же маршрутчики на красных пазиках справляются с малым количеством заправок? И, так-то, количество заправок должно со временем вырасти.

Проездной стоит 950 рублей. Как часто мне должны попадаться контролёры, чтобы при штрафе в 100 рублей мне было выгоднее оплачивать проезд? Сколько тогда должно быть бригад?
Идее повышения штрафа уже, наверное, почти год, но всё никак... По факту даже в Москве со штрафом в 1000 рублей выгоднее ездить бесплатно, оплачивая без вопросов штраф раз в 2-3 месяца.

Штрафы не могут быть источником дохода, так как идут в бюджет.

Очень рекомендую перестать смотреть на Москву, так как бюджет на транспорт там на порядок (!) больше чем весь бюджет Ярославля.
По существу - после отмены турникетов сильно просели доходы. Борьбы никакой нет, просто стали давать перевозчику больше субсидию.