развитие трамвайного движения в Ярославле

Вот эти ТС списали. Даже старая волга пошла на благое дело )

Пока есть возможность,надо брать.Старые 605 не вечны.Новых все равно не купят.

Макс И
что получается в итоге: дальнейшее снижение выпуска на оставшиеся маршруты или хотя бы наступит "стабильность", то есть не лучше, но и не хуже?

Вот и наглядное сравнение (где-то месяца три назад поднимался вопрос) долговечности трамвая и автобуса. ЛиАЗы 2002-2005 годов уже ухайдаканы в утиль, а вагон N 100 2000 года ещё почти новый :-)

aleck17
Снижение выпуска будет постоянно до тех пор, пока кардинально не обновят подвижной состав ПАТП-1 и не найдут туда водителей.

Макс И
печаль-тоска. Какой следующий маршрут переведут на пазики

Это сообщение отредактировал aleck17 - 18.05.2017 - 13:48

Алексей Волков если сделать автобус той же массы, что трамвай, то он явно будет куда как более ресурсоемким.

А ЛиАЗы просто барахло, не зависимо от модели и даты выпуска.
Те же Икарусы не разваливались и переживали за 20-25 лет по паре капремонтов, на сколько я помню.

Это сообщение отредактировал cvarc - 18.05.2017 - 21:12

Так чево не взять другие , или один хрен!

Взять то можно, но помогут ли они спасти трамвай в дальнейшей перспективе ? Убытки яргэта растут, пути изношены. Вся инфраструктура нуждается в огромных инвестициях. Может и правда рискнуть и все отдать в частные руки, в концессию ? Разумеется не местным коммерсантам, а более серьезным структурам. И тут и там мелькают новости о желании ПК «Транспортные системы» вложиться в это дело. Тверь, Новосибирск, Дзержинск (по слухам) уже проводили с ними переговоры. Возможно и наш город как вариант рассматривается.

С сайта министерства транспорта РФ:

http://transportrussia.ru/item/3620-trolle...-poshchady.html

syrex
сильно сомневаюсь, что наши власти пустят кого-то чужого в свой огород просто так

Я не знаю, чем надо думать, чтобы сказать такую глупость.

Кстати, про монорельс в Москве.
Сегодня из 10 составов на ходу только 2, из-за чего поезда ходят с огромным интервалом. Налаживать систему бессмысленно: это значит построить с нуля второй монорельс с теми же проектными ошибками. Скорее всего, в будущем на эстакады пустят трамваи, которые не так "инновационны", но умеют ездить быстро, возить много людей и не стоят как полёт на Марс.

Его просто ушатали. И всё. Россия XXI век.

Давайте ради интереса каждый дадим прогноз.
А через 10 лет почитаем, кто угадал.
Я считаю, что не смотря на временный интерес к трамваю в Москве, линии и маршруты будут далее сокращаться.
И главная причины этого:
1. Дороговизна электроэнергии.
2. Сложность и ресурсоемкость инфраструктуры.
3. Отсутствие длинных (межрайоных) маршрутов.
4. Рост благосостояния жителей.

Зачем? Там метро есть, трамвай выполняет в основном подвозочную роль.

В мск столько денег, что их там давно никто не считает.

Его нет уже года 3 минимум. А то, что машин становится больше, только подстегивает власти искать пути, как бы запихнуть всю эту ораву в общественный транспорт, потому что это на порядки дешевле, чем тратить миллиарды и разрушать городскую среду ради широченных магистралей и хитровыеб@нных развязок.

Хотя провинцию данные московские тенденции скорее всего не особо коснутся, денег нет даже на автобусы, какие уж там трамваи.

Это сообщение отредактировал M<< - 24.05.2017 - 00:37

cvarc
Я, как Станиславский: не верю!
1) Моторное топливо дороже электроэнергии, тем более, что, для сравнения, у автобуса двигатель, пусть и на холостых оборотах, работает почти всю смену. Да и электричества трамвай потребл@ет не так уж и много, если начать сравнивать.
2) В Москве, да и вообще всюду при нынешних административно-экономических подходах дорогА вся уличная инфраструктура, включая асфальт :-) Ну, а если всерьёз, то трамвай с годами "отбивает" вложенные в строительство или капремонт затраты и начинает приносить отдачу, поскольку сама его эксплуатация стоит дешевле по сравнению с другими видами транспорта.
3) Ну а как же 39, 27, 11? Идущие из центра на самые окраины 3-й, 7-й? На самом деле, таких магистральных маршрутов ещё больше, я привёл только те из них, которые вспомнил навскидку.
4) В салонах московских трамваев полно граждан самых различных "категорий благосостоятельности", в том числе и автовладельцев. Просто автомобиль в Москве всё меньше является удобным средством передвижения. Основных причин тому две: переполненные автохламом дворы и улицы и курс, взятый администрацией города на ограничение пользования автомобилем (платные парковки, сужение проезжей части на центральных улицах и проч.).

К этому стоит добавить, что деградация трамвая в Москве остановлена больше 12 лет назад (25 декабря 2004 года, дата последней невосполнимой потери московского трамвая - линия по Ленинградскому проспекту). Ну а в целом же, эпоха умирания трамвая, к счастью, заканчивается. И если в целом по стране этот процесс, к сожалению, по инерции будет продолжаться ещё несколько лет, то столицы (и не только) уже берут курс на восстановление ликвидированных и строительство новых линий. Осталось и Ярославлю продержаться, пока администрация не проникнется наконец новой тенденцией.

Это сообщение отредактировал Алексей Волков - 24.05.2017 - 01:37