Скоростной троллейбус вместо скоростного трамвая..

На строителей скоро должна пойти восьмерка автобус от Панина до Бабича. Одна остановка на строителей. Про трамваи надо забывать. Выкорчевать и хотя бы развивать троллейбусы. По транспортной схеме надо пересмотреть маршруты.

Это сообщение отредактировал Путилов - 30.10.2016 - 11:47

И всё-таки краски вы слегка сгустили. Самый упадок трамвайной системы уже пережит в 2000-е годы. Если говорить прямо, то наш трамвай пережил болезненную оптимизацию, которая дала одновременно и минусы и плюсы. С конца 2000-х пассажиропоток прилично восстановился - я сам этому регулярный свидетель и соучастник. Трамвай востребован, пусть даже и при необходимости пересадки либо длительной пешей проходки.
И уж по маршрутной сети сегодняшняя ситуация никак не сравнится с самым упадочным периодом 1968-76 годов, когда оставались всего три маршрута ("1" "2" и "3") с минимальным охватом города, находившегося уже в современных границах.

На "Пятёрке" трамвай убрать не дадут, по крайней мере без ожесточённого сопротивления, сами же жители. По поводу линии на Блюхера - если б она была приговорена, то не стали бы проводить капремонты переездов на ул. Колесовой и у бывшего "Октября".

Для восстановления большей функциональности трамвая в первую очередь (из хоть сколько-то реального) имеет смысл и необходимость проведения линии к историческому центру. Но не в Мукомольный переулок, а другим маршрутом: по улицам Победы и Пушкина, с однопутной петлёй по улицам Пушкина, Собинова, Свердлова и Чайковского. Можете посмеяться над проектом - вы имеете на это полное конституционное право Тем не менее этот вариант у меня давно продуман, я много хожу этими улицами, промерял их чуть ли не с рулеткой и имею представление о реальном объёме работ и прочих трудностях.
Как вы видите, линия в этом случае должна пройти по относительно малозагруженным улицам и выйти непосредственно к историческому центру, в т.ч. к одному из крупнейших пересадочных узлов на пл. Волкова. Считаю уместным рискнуть пробить этот вариант в мэрию - попытка не пытка.

Это сообщение отредактировал Алексей Волков - 30.10.2016 - 19:48

Алексей Волков
Если по ним были предписания, проще отремонтировать, чем платить штрафы в ожидании закрытия линии.

По кольцу в центре - СНИПы там разве выполняются, вроде как с расстоянием до жилых домов была большая проблема? А насчёт малозагруженности - троллейбус туда не хотят возвращать не только из-за стоимости КС, но и из-за узости Пушкина и Собинова и куч запаркованных там машин.

Это сообщение отредактировал Макс И - 30.10.2016 - 16:33

Алексей Волков
трамвай в Ярославле существует ровно до тех пор, пока не развалится трамвайный путепровод у моторного завода. увы

Его вроде недавно отремонтировали.

анник
ремонтировали автомобильный

Алексей Волков о Мукомольном это конечно мечты.В реальности никуда трамвай проводить не будут.Чтобы трамвай развивался нужен мэр, любитель трамваев,как в Турции.А такого я не вижу.

Там вроде один целиковый мост.

анник
А ничего, что в 2007 году движение трамваев не останавливалось?

Это сообщение отредактировал Макс И - 30.10.2016 - 18:42

анник
Был до 2007 года. А сейчас получаются два моста: трамвайный (старый), автомобильный (новый).

Он, наверное, через этот мост не ездит или не придавал значение.

Ну я то подумал,что ремонтировали одну сторону моста.Оказывается их там два,не знал.

Здравствуйте. Мне вот любопытно. Он изначально строился широким или расширялся? Конечно, ремонтировали одну сторону. Но ввиду того что там невозможно отремонтировать старый получилось два моста.

Это сообщение отредактировал Путилов - 30.10.2016 - 18:56

Это изначально были и есть конструктивно два разных моста. Просто они стоят встык друг к другу и перекрыты общими растяжками контактной сети, из-за этого складывается впечатление, будто мост единый (на самом деле между ними есть даже маленький зазор). Автомобильный построили около 1960-61 годов и реконструировали в 2007, трамвайный возвели в 1979 году и пока что не реконструировали. Полагаю, что у трамвайного путепровода ещё достаточный запас прочности, но вот рельсы на нём менять необходимо, несмотря на всю сложность этой процедуры - они с 1979 года там ни разу не менялись. Аналогичная ситуация с путепроводом у Лакокраски, только тот ещё на два с лишним года старше, и рельсы на нём - самые старые из оставшихся (39 лет).

Это сообщение отредактировал Алексей Волков - 30.10.2016 - 19:50

Никогда этим не заморачивался.

Пути на мосту у Лакокраски менялись, а вот у Моторного нет. Правда не помню когда. Менять можно по разному. Можно только шпалы, а можно только рельсы. Там по-моему менялось и то и другое. На Володарского в сторону центра мне, кажется, менялись только шпалы.

Это сообщение отредактировал Путилов - 30.10.2016 - 21:00