Скоростной троллейбус вместо скоростного трамвая..

Так не прокатит, сколько прибыло - столько должно и убыть, иначе это будет нецелевое расходование средств.

А 19е уже кому-то пришли? Насколько я помню, там тема была, что если все 608е кончатся и ещё будет требоваться сокращение вагонного парка, то будут раздавать 619е. Посмотрел по СТТСу - пока они только между депо мигрируют.

Однако с тем, что лучше не сидеть на жопе ровно, а хотя бы пытаться участвовать во всяческих программах - с этим я соглашусь на все 100.

Это сообщение отредактировал Макс И - 5.10.2016 - 20:05

Уже не ясно тема про тролли или про трамы
Но ясно одно, по трамваям у нас с ПС все не так уж и плохо, с автобусами полная жопа, а с троллейбусами что то среднее. Надо видимо при раздаче все ж в первую очередь брать автобусы, во вторую троллейбусы. Правда их почему то москвичи не дают

aleck17

Не факт!
анник

Можно! Но нужно ли на данный момент!?Алексей Волков

Это просто одна из тысячи альтернатив!
ВОТ!

В точку! Грех этим не воспользоваться. Не возвращением (пока) в центр ,а новым скоростным проектом!!! Пущай это завирально, но ведь сколько "идей" было , и ведь на верхах обсуждались , и почти прошли!
Путилов

ОЧЕНЬ!

Куда? Это был очередной прожект не подкрепленный финансово - поп@здели, модельки посмотрели и забыли

Вот как тема-то у нас пошла Ещё немного, и в "топ" 10 популярных тем войдём. Зато привлечём общественное внимание, покажем новой администрации, что горожанам небезразличен общественный транспорт и, может быть, сподвигнем их на какие-то решения -))) Но это я уже так, фантазирую.

За автобусы можно сильно не беспокоится, поскольку они всё равно никуда не пропадут, ротация парка там объективно сильнее, чем на электротранспорте, и обновления происходят гораздо чаще.

Макс, можете пояснить суть такого механизма - почему число вагонов в депо не может вырасти за счёт поступивших из Москвы? Почему "нецелевое расходование средств"?

Алексей Волков
Я тоже особо не в курсе всех этих бухгалтерских заморочек, но вроде как увеличивать численность парка можно только под увеличение выпуска, при неизменном выпуске численность парка должна оставаться неизменной (на неё даже есть специальные нормативы).

Да уж... Есть, над чем призадуматься. Единственная возможность увеличить сегодня выпуск - это сцепить снова системы. Хотя бы в часы "пик" на 1 и 7 - между прочим очень не помешает, народу снова стало ездить прилично.

Алексей Волков
Увеличить выпуск никто не даст - лишний пробег приведёт к лишним дотациям из бюджета, которые всеми силами стараются сократить.

... Что ж, посмотрим действительно, как новое руководство города, да и области смотрит на электротранспорт. Больше пока, увы, сказать нечего.

сменил место дислокации, стал ездить на работу на трамвае, однозначно трамвай нужен, мутанты - маршруточники столько народу не увезут, да ещё за минусом сколько убьют.

Алексей Волков!


Есть такая штука как коэффициент выпуска на линию. Т.е отношение списочного числа к числу выпускаемых на линию. В идеале разница должна составлять не более 10 - 13 процентов на резерв. больше эконмически не оправдано, т.к необходимо содержать подвижной состав который мало используется. Кстати во многих учебниках по организации пассажирских перевозок рекомендуется работы по ТО проводить в ночное время дабы максимально задействовать подвижной состав...

Евгеньевич
10-13 мало, там разве не от 25 до 33, с учётом всяких ремонтов и ТО?

Евгеньевич
только если учесть периодичность ТО-1 - на выпуск 43 надо минимум 49, + не менее 10% резерва - 53-54, ТО-2 и пр. - 55-56. Малоиспользуемых - 3-4 вагонов максимум.

Это сообщение отредактировал Михаил Кузнецов - 6.10.2016 - 10:25

Так несколько лет назад смотровые машины вообще с линии приходили. С линии приходил троллейбус, проводились работы по ТО -1 и далее он пять возвращался на линию. Благо тогда в расписании это было заложено. Практика не выпускать на линию машины идущие на ТО -1 была введена где то в 2011 году, когда перестали учитывать в расписании осмотры. Почему и рекомендуют работы по ТО - 1 проводить в ночное время, что б не отрывать подвижной состав от работы и не держать лишьний резерв.

Именно так - 70-75% норма по советским учебникам, а других и нет.
PS: Так то конечно интересно что за многие учебники
Вариантов увеличить %выпуска уйма -
1. Самый простой - занаряживать смотровые машины на разрывы и на короткие смены до 17- 18-19 и загонять их в депо на разрыв, предусмотреть обеды в депо... - это ФИ от водителей - либо сажают на разные машины, либо на разные графики
2. Осмотры ночью - при таком среднем звене как Иванычи, Евгеньичи и Петровичи это никак - ночной мастер старается не будить персонал, если не бухает с ними. Ночью вообще ничего не будет делаться, помимо этого надо более серьезно укомлектовывать ночную бригады - сварщик, кладовщик и проч...
3. Закладывать осмотры в графики, да и вообще делать толковые графики... но при таком ... подходе это тоже никак..

4. Это никому не нужно. При закупках подвижного состава (которых правда нет) никто не считает % выпуска. К примеру купили 12 оптим в 2012 году на 100млн рублей (цифра примерно) и из них 1,5машины (ТО1 раз в 8 суток) купили РАДИ ТО1 а это 13 млн!
В текучке не принципиально сколько машины в обороте - все остальные расходы по пробегу - резина, расходка, ремонты... разве что ОСАГО еще можно сэкономить.
Так что с точки зрения депо много машин хорошо, а точки зрения экономики - плохо