Небольшой набросок..., вывести трамвай в центр

это относится к 1 и 7, но никак не к 3

ну из-за трех-то протянули

Генпланом развития города Ярославля до 2020 года указывается на наличие сложившейся сети электротранспорта в центральной и северных частях города и недостаточное его развитие в южных районах. Предложенная перспектива связать новостройки по проспекту фрунзе (р-н «Сокол») и СЖР посредством трамвая, как ниболее экологичного и емкого транспорта через карабулинскую развязку в настоящий момент серьезно осложнена демонтажем трамвайной сети с улиц: Б. Октябрьская, Победы и пр. Толбухина в ходе из реконструкции.

Существенно снизился пассажиропоток на сохранившихся трамвайных маршрутах; из центра города исчезли троллейбусы маршрутов №№ 2 и 7. Это сопровождается неуклонным ростом маршрутных перевозок автобусами малой и особо малой вместимости, автомобилизацией в целом и, как следствие, сводит на нет эффект от проведенной реконструкции улично-дорожной сети.

Данная концепция реконструкции и развития трамвайной сети Ярославля включает два основных этапа:
1. Восстановление трамвайного сообщения в центральной части города (большое трамвайное кольцо).
2. Развитие трамвайного сообщения в южные района города при реализации проекта Карабулинского путепровода.

Материал ставит своей задачей возвращение трамваю функций основного перевозчика (что, в настоящий момент, является глобальной тенденцией в городах, не имеющих метрополитена) и разгрузку улично-дорожной сети от маршрутного и личного автотранспорта. Этот эффект может быть достигнут при выполнении следующих условий:
- максимальный охват трамвайной сетью пассажирообразующих объектов;
-кардинальное повышение пассажиропотока и, как следствие, рентабельности трамвайных перевозок
- качественный рост уровня услуг по перевозке пассажиров, повышение привлекательности трамвая, как вида общественного транспорта.




----------------------------------------------------

На ближайшую перспективу:

Основой реконструированной трамвайной сети выступает большое кольцо (БТК), охватывающее сообщением ул. Володарского на всем ее протяжении, Которосльную Набережную, Мукомольный пер., ул. Чайковского, С-Щедрина, Победы, Кучерской пер. При этом, трамвай обслуживает стадион «Шинник» по периметру, торговые центры и цирк на пл. Труда, угличский рынок, супермаркет «Центр-7», филиал ОАО «Центртелеком», пенсионный фонд Кировского района, новый концертно-зрелищный зал, парк тысячелетия Ярославля, планетарий, основные корпуса педагогического университета, школы №№ 71, 49, 42, 43, 44, районы плотной застройки и т.д.

Особенностью предлагаемой трассировки является однопутная прокладка (за исключением отрезка на Кучерском переулке и части улицы Победы), позволяющая организовать движение трамваев на выделенном полотне. Это, наряду с системой мероприятий, направленных на обеспечение приоритета трамвая при прохождении перекрестков, позволит существенно повысить скорость его движения и обезопасит от простоев в случае ДТП по вине стороннего транспорта.

На основном участке ул. Володарского, от Кучерского пер. до ул. Рыбинской, прокладка обособленного полотна предполагается за счет переноса тротуара с максимальным сохранением зеленых насаждений и организацией остановок: «Ул. Свердлова», «Стадион Шинник» (в районе проходной к западной трибуне), «Площадь Труда» (на углу с ул. Угличской), «Центртелеком» (на углу с ул. Рыбинской). На отрезке от ул. Рыбинской до Которосльной Набережной предполагается прокладка пути за счет проезжей части с обособлением полотна бортовым камнем, ограждениями и организацией одностороннего движения автотранспорта в однопутном направлении. На пересечении с ул. Б. Октябрьской организуется одноименная остановка. Перед выходом на Которосльную Набережную вероятен перенос полотна на левую сторону улицы, в связи с выходом цокольной части общежития пед. Университета за красную линию. На Которосльной набережной организуются остановки: «Педагогический университет» (за перекрестком с ул. Володарского), «Концертный зал» и конечная «Парк Тысячелетия» с 3-х путным участком и диспетчерской (при желании, конечную можно продлить до Мукомольного пер).

В обратном направлении движение осуществляется по улицам: Чайковского, С-Щедрина с выходом на существовавшую трассировку по ул. Победы. На участке от Которосльной Набережной до ул. Б. Октябрьской необходимо расширение проезжей части за счет переноса тротуара с правой стороны. Трамвайное полотно обосабливается по оси ул. Чайковского с организацией остановочного пункта в начале аллеи за перекрестком с ул. Б. Октябрьской. Далее обосабливается левая сторона отрезка ул. С-Щедрина от ул. Чайковского до ул. Победы с организацией на нем одностороннего движения автотранспорта в попутном направлении. Возле церкви Никиты Мученика трамвай выходит на правую сторону ул. Победы (с расширением ее на участке от ул. С-Щедрина до пл. Труда на одну полосу за счет переноса тротуара с левой стороны) и продолжает движение по существовавшей схеме. (для наглядности... очень схематично http://maps.yandex.ru/-/CVR45J7q )

Недостатком однопутной схемы является односторонняя направленность движения. Для его устранения предлагается устройство стрелки на выходе из Кучерского пер. на ул. Володарского и организация кольцевого маршрута «0» («Парк Тысячелетия – Улица Свердлова- Парк Тысячелетия»): это позволит преодолеть разрыв между ул. Победы и Володарского, связать транспортным сообщением многочисленные пассажирообразующие объекты.






На дальнейшую перспективу:

Строительство "Карабулинского" путепровода делает возможным присоединение к описанной сети нескольких трамвайных веток. Которосльная Набережная, посредством эстакады, связывается с Толбухинским мостом. В зависимости от проектного решения обособленные пути прокладываются по оси, либо по одной из сторон моста. Новый маршрут, присоединяясь к БТК, связывает новостройки на «Соколе» и «Липовой Горе» с центром и СЖР. Вместе с этим видится развитие трамвайной сети в южной части города по ул. Гагарина (через «Арену-2000») по ул. Слепнева, с закольцовкой этих линий в дальнейшем.

В Кировском районе развитие сети может выражаться в прокладке ветки с Толбухинского моста (эктакадой) через Мышкинский проезд и ул. Ухтомского к вокзалу «Ярославль-Главный».

Наконец, открытие трамвайного сообщения через толбухинский мост позволяет восстановить маршрут №2 до Комсомольской площади, пролегавший, в основном, на обособленном полотне по ул. Б. Федоровской.