Ярославские новости РЖД

Алексей Волков
на ЯЭРЗ ЧС разбираются полностью до винтика и собираются из новых и восстановленных комплектующих. Производство мощное, пусть и много ручного труда.

А вот ВЛ10, который стоял там на ремонте весной-летом 2015, только немного отревизировали, движки даже не разбирали, а просто проверили, продули, покрасили и отправили обратно в депо. На мой вопрос "почему так?" мне ответили, что "оснастка для вээлок уже давно выброшена и вообще ВЛ - хлам"

Это сообщение отредактировал 4х4 - 11.02.2018 - 02:00

Алексей Волков!

Коломенский завод как раз в основном специализируется на выпуске пассажирских тепловозов и проблем с загрузкой там нет. Семерки сейчас как раз с других депо сгоняют в Москву. По и дее их действительно еще лет на 10 должно хватить. Но учитывая ситуацию с ЧС 4т у которых тоже еще вполне приличный ресурс, то возможно их выведут в запас раньше..
4Х4!
Основная деятельность ЯЭРЗ была это ремонт пассажирских электровозов постоянного тока. А ремонт ВЛ проводили с целью дозагрузки завода. Так к слову с августа прошлого года в программе завода присутствует ремонт ВЛ80с. Есть планы по освоению ремонта ЭП1М

Евгеньевич
ну когда-то давно основной моделью был ВЛ8, это потом чехи пошли

4Х4!
Чехов освоили в 90-е после развала нерушимого ибо на Запорожской ЭРЗ стало накладно возить локомотивы для проведения ремонтов

Хотя в наиболее ответственных случаях ЧСы направляли всё равно на ЗЭРЗ, если не ошибаюсь, до конца 2000-х. Тот же ЧС7-240 после первого столкновения восстанавливали именно там (кстати, вот ещё один выбывший - по наблюдениям очевидцев, его в эти дни будут разделывать в лом в Чебоксарах).

Руслан Маслов, Ярославский регион (yarreg.ru)

э-э, не понял, то есть в каждом втором вагоне при выходе проводника не будет

aleck17

видимо не откроют.

Ещё бы хождение по вагонам к голове при подъезде к мск прекратили бы!

как же? написано же

и опять же

не знаю, есть ли какая то обязательная норма, но так то при высадке в любом поезде проводник всегда стоит у дверей. Наверное, это связано с безопасностью в том числе

aleck17

Это рекламная фраза, ни к чему не обязывающая.
Будем щемиться в каждый второй вагон...
(мое мнение - основанное на десятилетиями выработанном скептицизме) )))

Для Вашего удобства мы уменьшили количество проводников и открытых дверей.

Особенно обрадуются пассажиры с чемоданами.

Для моего удобства и улучшения обслуживания Мегафон поднял абонентскую плату на 50 рублей, а тут двери закрыли. Маркетологи в одной школе учились.

Там мойщики будут, написали же. И шваброй вас, шваброй, чтоб быстрее выметывались из вагона

Немного мыслей вслух...
100-е поезда состоят обычно из 13 вагонов (12 сидячие, 1 купе + 1 вагон-ресторан, но его не считаем). На даты массовой миграции доцепляют еще 2 вагона.
Т.е. обычная бригада - 13 проводников.
Поскольку 13 на 2 "целиком не делится", то получается такая схема распределения проводников по вагонам:
1-2, 3-4, 5-6, 7 (купейный, штабной вагон, проводник в нём будет отдельный по-любому), 8-9, 10-11, 12-13. Т.е. 7 проводников. И к ним прибавляется 4 уборщика. Т.е. бригада поезда (непосредственно для обслуживания пассажиров) будет 11 человек вместо 13.

Кто будет открывать двери чётных вагонов на конечной станции, если проводник 1 на 2 вагона?

Каким образом будет организована высадка/посадка на станциях Ростов и Сергиев Посад, где стоянка поезда всего 1-2 минуты?