Ярославские новости РЖД

ну так как у нас управление СЖД скоростное сообщение может быть имиджевым проектом

вообще в мос узле сейчас идут работы которые помогут еще немного сократить время в пути кмк

ну и хотелось бы увидеть обещанные еще в 2016м двух этажки, они как минимум внутри комфортней обычных твзшных сидячек

посмотрел на сайте РЖД билеты на Ласточку МСК-НиНо.
Ох! Ну понятно, что там участок длиннее, чем МСК-Яр, но не в 3 раза же. Если брать билеты на завтра, то от 1500 руб. Если за 2 недели - от 800. Похоже программа "динамическое ценообразование" работает так.
В этом плане наша "электричка" - сама стабильность, там всегда билеты по одной цене

aleck17
а на обычную сидячку и плацкарт динамическое ценообразование не распространяется

Разве на линии Ярославль-Кострома траффик выше, чем на рыбинском направлении, которое ведет к Октябрьской дороге с ее насыщенным грузовым движением?
Думаю если бы кто то озвучил идею снять электрофикацию с костромского направления из за дороговизны содержания подстанции, при их траффике, даже люди из управления СЖД покрутили бы у виска...
От избыточной прижимистости нет у них электрофикации.

Это сообщение отредактировал eugen - 17.03.2018 - 03:18

Исторически так сложилось.

Как двухэтажка может быть комфортнее, когда там как минимум потолки ниже?
Ну и под шумок закупки новых вагонов могут цену поднять.

Это сообщение отредактировал крепатура - 17.03.2018 - 07:29

крепатура
вам высоты потолков не хватает?
а интерьер комфортней потому что разрабатывал его не тверские ребята со своим странным представлением о прекрасном, а известное итальянское дизайн бюро, все же жалуются что кресла в силячке неудобные, вот стали бы удобные, плюс там новые тележки, опять же все жалуются что вагоны сильно качает и трясет

ну и просто визуально в разы приятней

еще такой момент, в обычной сидячке крючки под одежду расположены сугубо между окон, тут даже такая мелкая но важная деталь учтена, крючек у каждого кресла, вроде бы такая ерунда, но отечественный промышленный дизайн почему то до сих на такое не способен

eugen!

Что костромской ход, что рыбинский это участки с низким трафиком. Основное направление перевозок на СЖД это со стороны московского региона на север, Архангельск, Воркута. И Бабаево - Вологда - Буй - Киров. Рыбинский ход это два грузовых состава в час и то в основном нефтепродукты с ЯНОСа на северозапад.Отказываться от электрической тяги костромского хода, для чего ломать то что построенно. Если какое направление и будут электрифицировать то это ветку до Архангельска, где есть стабильный, довольно высокий поток и выход к порту Белого моря, это большой обьем транзита.
...Решение об организации скоростного движения на учаске Ярославль - Москва это не компетенция СЖД. Тут решение и финансирование будут приниматься на уровне РЖД. Но в данный момент интереса У РЖД к Ярославлю нет.. Как ни крути с точки зрения пассажиропотока и платежеспособности пассажиров Ярославль это такая же жопа мира что и Калуга и прочие города находящиеся в окресностях 300 км от Москвы..Да и давайте не будем лукавить более менее отвечающее понятию скоростное жд сообщение это МСК - СПБ. Строительство скоростной магистрали до Казани насколько я знаю отложенно на неопределенный срок.

Москва (Курская) -Владимир-Шуя-Иваново 318км.

Честно говоря, не вижу чего-то такого прям чтоб отличало от вагонов на направлении Ярославль - Москва.
Особенно, в существующих вагонах радуют места у толчка, где есть дополнительное пространство под рюкзаки. Всегда там стараюсь покупать.

Безусловно о высокоскоростном движений речи быть не может, оно и на направлени Мск-Спб скоростное весьма условно, где поезд Сапсан, расчитанный на скорости 250-300 км/час ползет 150-180, что Невский Экспресс с обычными вагонами и локомотивом преодолевает путь за 4 часа, плюс минус несколько минут.
Но, конечно, видно что поезд Москва-Ярославль может двигаться быстрее, менее 3-х часов.
Если появится еще один главный путь на ярославском напр. в московской области, уменьшится ли время в пути?

eugen
Поезд едет больше 100 км.ч очень недолго, в основном 70-80 идет. Для высокой скорости нужен прямой путь без перепада высот, но этим не будут заниматься. Если посмотреть на карте, то он местами сильно петляет. Прокладывался еще в царские времена, для тех технологий и паровозов.

При этом на линии достаточно и более-менее прямых участков, на одном из них (Полянки -Ростов-Яр.) развиваются вполне приличные скорости. В остальном же полностью поддерживаю написанное выше. Откуда взялась такая байка, будто с приходом "Ласточки" скорости вырастут? И "Ласточка", и сегодняшний подвижной состав (наши сидячие вагоны на скоростных тележках + электровозы ЧС7) имеют одинаковую конструкционную скорость 160 км/ч. На ограничение скорости влияют состояние, строение и профиль путей, а в нашем случае больше - график, ведь линия забита товарняками, имеющими конструкционную скорость всего 100 км/ч. Так что в первую очередь проблема решаема постройкой дополнительных путей. Сейчас на участке Москва - Мытищи 4 главных пути, строятся 5-й и 6-й, Мытищи - Пушкино 3 пути, строятся 4-й и 5-й. Слышал, что есть в планах строительство 3-го пути от Пушкино до Загорска. Вот после завершения всего этого на тех участках можно будет реально увеличить скорость.

Ещё, кстати, из личных наблюдений. Повышенные скорости на главном ходу СЖД заканчиваются, можно смело написать, в Ярославле. После Ярославля единственный перегон, на котором развивается 120 км/ч это Филино - Уткино, дальше до Вологды 80-100 км/ч, не больше.

Порт в Архангельске существовал и тогда,когда стали вести электрификацию с Коноши на север.Дошли до Обозерской и хотели продолжить электрификацию непосредственно до Архангельска,но почему-то передумали и свернули влево и электрифицировали участок до Маленьги.