Ярославские новости РЖД

Между прочим, забыли про две пары пассажирских, которые ходят с ЧС7: 147/148 Москва - Кострома и 99/100 Москва - Хабаровск (Владивосток).

Могу ошибаться, поэтому не стану утверждать на 100%, но мне кажется, что на костромском направлении всё-таки больше одной пары грузовых в сутки. Уж больно регулярно мне на глаза там ВЛ-ы попадаются. Может быть, до Нерехты есть какая-то передача? (хотя, конечно, бред, тяговое плечо слишком короткое). Хотя я на Липовой фактически не живу, но больше 10 лет бываю там очень регулярно, окна моей "вотчины" выходят аккурат на Дунайку, поэтому движение по линии просматривается-прослушивается очень неплохо.

Сейчас все секции электровозов/тепловозов синхронизируются. Лет так 150 назад появилась мода цеплять два паровоза друг за другом — для повышения мощности и прочих параметров, что, соответственно, позволяло увеличивать количество вагонов и/или скорость. Синхронизации не было никакой — одна бригада следила за другой. Катались до тех пор, пока на каком-то перегоне первый паровоз решил тормозить, а второй — поддал «парку». Итог: событие вошло в историю под названием «крушение царского поезда». Раздали люлей, ставить паровозы по два запретили, начали разработку новых, более мощных.

Степан Капуста
"Синхронизируются" - это объединяются в систему многих единиц - СМЕ или СМЕТ (телемеханическая). Но не все локомотивы даже сегодня рассчитаны на работы по СМЕ (например, электровозы ВЛ10 - не модернизированные в ВЛ10У, или неадаптированные ВЛ60ПК, ВЛ80К, ВЛ80Р и т.д.). В таких случаях два сцепленных локомотива образуют сплотку, в каждом из них находится локомотивная бригада, они согласуют свои действия по рации. И это никакая не мода, а актуальная необходимость - распространено повсеместно до сих пор. Вот, к примеру: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....;LNG=RU#picture
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....;LNG=RU#picture
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....;LNG=RU#picture
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....;LNG=RU#picture

Во всех этих случаях поезда ведут именно не системы, а сплотки электровозов.

Это сообщение отредактировал Алексей Волков - 3.02.2018 - 02:29

Анна Лурье, 76.ru

Анна Лурье, видимо, не в курсе, что досмотр в аэропортах всегда был поголовным...
А вот досмотровый пункт на вокзале обойти не составляет никаких проблем

У Анны Лурье с головой всё в порядке?
Она считает, что багаж проверяют при высадке с самолета?

Тут уже писали, можно зайти в электричку с гранатометом на Филино и выйти на главном. Как это они собираются отсечь с помощью своих рентгенов на вокзале?

Бедные пассажиры автобусов. Их опять на улицу выселят?

http://gtk.tv/news/80494.ns

]4х4!
Ну ВЛ такими темпами еще лет десять а то и больше будут в историю уходить. Пока что железка активно выводит из эксплуатации чехов. Тем более депо Ярославль -Главный предназначенно для грузового подвижного состава.
Алексей Волков!
Серия ВЛ 60 это уже история. Та и никогда не видел состава тянущего двумя электровозами этой серии. Ибо не было в этом нужды, ибо всегда в оборотных депо имелись в нужном количестве электровозы 80 серии. Удел 60 пассажирские перевозки и сборные составы

На зализнице еще много их гоняет

На Украине ВЛ60 как раз в основном работают с пассажирскими. А вот в Узбекистане они ещё вовсю водят товарняки. Возможно, даже сплотками, хотя там есть ещё и "системы" - 2ВЛ60. У нас они - да, уже ушли из магистральной работы.

А чехов выводят пока ранних, односекционников - ЧС4т, ЧС2т и даже недавно откапиталенные у нас ЧС2К. Двухсекционники, насколько я вижу, пашут пока по-прежнему.

РЖД делает ставку на ЭПэхи. ЧС 6 почти вся серия на консервации.. ЧС 2 и четверки тоже скоро уйдут в историю. Остаются тока ЧС 7 и ЧС-8. Хотя тех же семерок в первопрестольной довольно много стоит на консервации.

Почему-то я уверен, что ЧС7 пропашут у нас на основной ещё как минимум лет 10. Всё-таки серия относительно молодая, последняя партия выпущена в 1999-2000 годах. Списан полностью пока самый первый - 001 - причём, он находится у нас на ЯЭРЗ, в качестве донора Ну и с ЧС8 примерно та же картина, хотя их намного меньше. ЧС200 - по-моему даже давний "труп" 012 не собираются пока списывать - тоже живёт уже несколько месяцев на ЯЭРЗ, но вроде как в ожидании восстановления... ЭП2К выпускаются сейчас, в первую очередь, с целью загрузки Коломенского завода, и только уже после этого - для ротации парка. Ведь объективных причин для активной ротации не так много - электровоз более долгоживущий и ремонтопригодный по сравнению с тепловозом, как показывает практика бывших соседей по СССР, может (с условием соблюдения цепочки ремонтов) эксплуатироваться и более 50 лет, скорости на РЖД почти не растут, скоростной потенциал, заложенный в ЧСах, не реализован полностью до сих пор...