каким образом удерживается авто на склоне, если оставить её на передаче, знатоки!

С трением согласен, но оно хоть и вносит свою лепту, но минимально, уже сто лет со времени изобретения автомобиля люди борятся с трением, посредством масе и присадок.
Kinetic
Я понял, что вы читали про устройство КПП, однако в нашем случае КПП есть только средство передачи усилия от ЦПГ к колесам...

mouseTPAKTOPuCT +1. Ты опять предсказуем

sk_

тут дело не в самом трении, а в усилии страгивания если можно так выразится. незнаю как по научному. думаю всем знакомо чувтсво когда чтобы стронуть детать надо приложить намного большее усилие чем для того чтобы потом поддерживать кручение. да даже для того чтобы просто толкнуть машину на идеально ровной поверхности - нужно не малое усилие. но потом уже сама катится. ибо есть инерция. главное стронуть.

473 aleks
а ч0 не таг? ты аргументируй

Это неверно,повторюсь включите 5ю и машина укатится,почему???Все дело в разных шестеренках.Возьмите велосипед и посмотрите покрутите за большую звезду а потом за малую - где будет легче? все это в совокупности с давлением в цилиндре(в 1) дает удержание авто.

ну в принципе да, на прямой передаче прокрутить колёсам двиг проще. также как на первой передаче проще двигу прокрутить колёса.

маус прав, машина на передаче при перемещении всегда будет создавать сжатие в цилиндрах, на двух выпуск на двух сжатие.(это если 4х горшковый конечно )
т.е. она кагбы постоянно сама себя тормозит, но всё это в более менее статичном состоянии (считай уклон небольшой) при большом же уклоне двиг будет прокручиваться и машина покатится, тут уже нужны ручник/бордюр/жена и т.п.
самое большое усилие нужно именно на трогание с места, дальше она сама себя разгонит в чью нибудь машину

Вот именно,только получается в точности наоборот,колеса крутят двиг..в данном случае получается тяжелее..

Это сообщение отредактировал Kinetic - 6.12.2012 - 21:14

mouseTPAKTOPuCT
Да, согласен и этот фактор "страгивания" имеет место быть
Kinetic
Про шестеренки и передачи все понятно, зрите в корень, мы не говорим про то на какой передаче лучше ставить авто на уклоне, суть вопроса какая сила заставляет авто оставаться на месте, КПП лишь, по средством выбора передачи, может или повысить или понизить это усилие...

Маус так-то прав. Посмотри передаточные числа. На прямой передаче 1 оборот первичного вала = 1 оборот вторичного. На первой 4-5 первичного к 1 вторичного. На повышенной крутить двигло колесом легче .

Все так,только двигатель то у нас не заведен - соответственно он ничего не крутит,а крутить начинают колеса(есно ситуация когла стоим на уклоне) ,получается то наоборот,если мы включаем 5ю,то колесам легче двиг будет провернуть,а если первую - то нет,вот вам и вывод

Это сообщение отредактировал Kinetic - 6.12.2012 - 21:36

Kinetic

ну да. я об этом и говорю. на прямой передаче (у когото это 4тая, у кого 5тая, у кого 6тая) колёсам проще провернуть заглушенный двигатель. ибо 1 оборот за 1 оборот. короче, мы говорим об одном и томже просто разными словами

вот жеж задолбали.нету в заглушенной машине никакой компрессии!компрессия может появиться только тогда,когда авто покатится.а покатиться ему коробка не даёт.и то только на низших передачах.на пятой катится на раз,и никакая компрессия не поможет.не нужно причину со следствием путать.

Это сообщение отредактировал +500 - 6.12.2012 - 21:41

+500
компрессия появляется сразу в момент как только авто начинает катится. в цилиндрах воздух есть. и пара поршней всегда идёт вверх пытаясь его сжать. да, это не основная причина, но один из факторов. как и коробка. и всёже в основном покатится не даёт как раз усилие коротое нужно приложить колёсам чтобы стронуть поршень из мёртвой точки

+500

не надо из контекста выдёргивать. компрессия это не причина, а один из факторов