В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

ну, и я про то же

OlegM

все верно
маленькая скорость-причина "не взлета", а тангаж в это время был еще нормальный

OShaposhnikov

так "не взлет" же был еще с нормальным углом тангажа

а штурвал, например?

Это сообщение отредактировал klik - 30.01.2012 - 09:11

Пробка, она такая пробка.. Пишите далее, интернет все терпит..

Мадам, вы "чувство физики" обронили. Этот вопрос уже ни в какие рамки не лезет.

Вы что этим хотели сказать?
Что посредством штурвала нельзя угол тангажа изменить?
Или что штурвал-это не сила (это и ежу понятно, если чо )?

Это сообщение отредактировал klik - 30.01.2012 - 14:31

klik

с еще нормальным углом был как раз взлет - отрыв
а в течение 3-х секунд после отрыва угол стал НЕнормальным - и это не смотря на то, что штурвал был отдан "от себя", т.е. эффективности руля высоты не хватило для того чтобы компенсировать излишне переставленный стабилизатор
и именно факт того, что движения рулем было недостаточно - является доказательством того, что стабилизатор в тот момент был на НЕправильном угле

Ну, ежу-то, мож, и понятно...
Но в процессе падения (сваливания)...
Кстати, штурвалом-то как менять будем угол тангажа? "На себя" - "от себя", т.е. руль высоты дергать? Не поможет. Раз сваливается - значит, недостаточна подъемная сила. Раз уж подъемной силы недостаточно для крыльев, то рулем высоты хоть умахайся - толку не будет. С элеронами та же фигня. Пока скорость не вырастет - управляемость близка к нулу.

OShaposhnikov

но за эти секунды уже все случилось-самолет начал падать

OShaposhnikov

а когда самолет уже падает, рулем высоты можно заставить его принять приемлемое для полета в пространсве положение?

вот и OZherdev говорит

Это сообщение отредактировал klik - 30.01.2012 - 15:26

Так и я, милый о том же.
Сначала рулем создали тангаж, что б через забор перемахнуть, а потом уж (когда скорость упала и падаем) рулем высоты хоть уработайся и эффективности руля высоты, естественно, не хватит

klik

с чего вы это взяли???
за эти секунды самолет как минимум успел перелететь кунг и антенны (задев их), забор
а дальше он еще 4 секунды с увеличивающимся креном летел практически параллельно земле до березы и до склона рва

klik

ну наконец то.... дошло
сначала тангаж, потом потеря скорости и затем потеря эффективности рулей

Это правда. При классическом сваливании эффективность руля высоты близка к нулю. Это при углах атаки, равных или больше критического. Если высота мала - это катастрофа без вариантов. На относительно большой высоте самолет заваливается на одно крыло, скорость увеличивается, эффективность рулей увеличивается, есть возможность вывести из сваливания.