В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Само собой.

Ок, доверюсь специалисту. Мне и в реальной жизни сказочников хватает. А уж на работе вообще в точности соответствует фразе "не надо рассказывать о высоком моральном облике коллектива человеку, имеющему доступ к логам прокси".

Ну, конечно, лучше рискнуть своей жизнью и жизнью людей, чем действовать по инструкции... Я вот когда на работу опаздываю, почему-то на красный свет не еду даже если могу проехать, хотя за опаздание меня по голове не погладят.

Так над версией МАКа умные люди тоже смеются (правда скромненько так). Это витдите ли эффект голого короля, когда все видят что король-то голый, но у него власть, и открыто перечить ему никто не смеет, кроме как вы помните мальчика который открыто сказал что: Король-то голый!
А Маку это ндо скрывать потому, что тогда придется признать, что в катастрофе виноваты двигатели этого авиалайнера которые не развивали нужной тяги. И это произошло потому, что эти двигатели имеют так называемый "блуждающий дефект" который проявляется очень редко и только в случайных обстоятельствах. И этот блуждающий дефект присущен абсолютно всем турбореактивным двигателям. И если это признать, то пришлось бы поставить на прикол всю мировую авиацию или согласится с тем, что любой самолет в воздухе внезапно может потерпеть катастрофу совершенно независимо от действий экипажа. причем даже лучший самолет. В частности всем известна катастрофа польского борта №1 наиболее технического исправного самолета только что прошедшего капитальный ремонт. Вину свалили конечно на пилотов - якобы они провалились ниже глиссады, но по крайней мере один из очевидцев утверждает, что он не слышал шума двигателей этого авиалайнера перед посадкой. Конечно никто из вас не поверит этому, а я считаю, что двигатели польского Ту-154 как и двигатели Як-42 внезапно уменьшили тягу, и из-за этого произошли обе катастрофы. НО МАКу надо скрыть истинную причину. И практически никто не обращает внимание на огромное количество "нестыковок" а точнее откровенной лжи в версии МАКа.

Это сообщение отредактировал правдоборец - 12.01.2012 - 11:58

ну вот мы и добрались до сути...

"блуждающий дефект двигателей" - это даже не 5, это все 10 сразу!

МАК, все учебные заведения ГА, авиафорумы, да что там - и эту ветку тоже можно спокойно закрывать
наконец то озвучена истина в последней инстанции

всем спасибо, все свободны

правдоборец
спасибо что открыли нам всем глаза, наша благодарность будет еще более безмерна если вы засим откланеетесь

Нет, Нет! Что вы, что вы!
Давайте обсудим версию МАКА если она вам так нравится. Ведь в ней все правильно и вы над ней не смеетесь? Но тогда покажите мне хотя бы где и как на тринадцатый день после катастрофы они обнаружили тормозной след от Як-42? И какие доказательства наличия этого следа привел МАК в своем отчете?

правдоборец
Да, да! Мы счастливы, спасибо!

До свидания!

Мля, ну зачем им скрывать неисправность двигателей.... зачем?... чтобы каждый раз придумывать новые причины катастроф?... А Летчики... они уж получше МАКа знают о плавающих дефектах... и с трудом представлют такое количество потенциальных суицидников, которые до сих пор летают на этих самолетах и знают, что двигатели в любой момент могут не работать?... и еще если один человек не услышал работу двигателей, тогда все остальные его слышали... ознавает ли это то, что двигатели не работали... и означает ли это то, что они не работали из-за не исправности, а не из-за действий пилотов?

А связь какая? Где связь между отказом двигателей и постановкой на прикол всей мировой авиации?
У нас в автомобилях то и дело какие-то находят косяки конструктивные и ничего, машинки ездят.
Вывод, что именно поэтому МАК сфабриковал версию нелогичен.

Начну с конца вашего поста: разумеется показания этого свидетеля смоленской катастрофы можно отбросить - потому, что один свидетель это действительно слишком ненадежное доказательство, вообще почти полный пшик! В этом вы абсолютно правы.

Насчет того, знают летчики или нет - вопрос достаточно спорный. Дело в том, что тек, которые встретились в полете с этим "блуждающим дефектом" - в большинстве своем покойники и вообще ничего никому не могуо рассказать. И всех на них - на погибших живые навесили столько непролазной лжи, что всех погибших записали в нехорошие люди, а иногда погибших пилотов причисляют к суицидникам вам назвать примеры? Рейс Silrair 185 разбившийся в Индонезии, или катастрофа в октябре 1999 года когда в гибели авиалайнера обвинили второго пилота египтянина - будто бы он совершил суицид и унес с собой 217 жизней?
Так вот - живые пилоты вообще ничего не знают об этом блуждающем дефекте и поэтому не боятся его.
А так же еще и потому, что возникает он крайне редко - возможно один раз на сто тысяч полетов - ну примерно такого порядка. То есть самолеты иногда гибнут, но пилоты этого не боятся - так же как люди не боятся ходить под крышами домов, хотя им на голову может упасть сосулька - но ведь такое точное попадание случается чрезвычайно редко. Или молния может ударить в человека - но чрезвычайно редко.

А связь очень простая. Вы не приводите в пример автомобили - у них если заглохнет мотор, то любой автомобиль просто остановится на обочине дороги. а потом его вам отремонтируют и снова будете ездить. А вот если у самолета остановится двигатель, который при этом не просто остановится, а еще и вызовет потерю управления самолетом, то это практически гибель самолета со всеми пассажирами которых может быть несколько сотен если авиалайнер большой. И суть этого подлого блуждающего дефекта такова - что его невозможно обнаружить на змеле - он возникает только в полете причем на абсолютно исправном самолете! Поэтому невозможно ничего отремонтировать заране - можно только ждать что како-либо самолет по случайному выбору разобьется об землю... Вот МАК и скрывает это. А может эти дураки даже не догадыватся? Но они плодят фальсифицированные расследования катастроф, как правило сваливая вину на пилотов.

Да, вот именно! Маку нужно скрывать от народа существование этого дефекта! Потому, что этот блуждающий дефект появился очен давно - с момента широкого применения в авиации турбореактивных двигателей - то есть с 1945 года. И с тех пор тысячи самолетов и вертолетов всех типов, марок и назначений во всех странах мира упали на землю из-за этого буждающего дефекта. Но подлецы следователи уже много десятков лет каждый раз придумывают фальсифицируют новые причину для каждой авиакатастрофы!
Нет, я понимаю что для вас это выглядит крайне странно: выходит что тысячи авиационных следователей уже свыше полсотни лет только и делают что занимаются фальсификацией расследований авиакатастроф? Да, это именно так. Я ознакомился со множеством расследований авиакатастроф - это просто ужас! Все они сфальсифицированы...

Это сообщение отредактировал правдоборец - 12.01.2012 - 12:52

Да что вы говорите. А если заглохнет на скорости 120 на МКАДЕ например? Или тормоза откажут или покрышка лопнет? И бывало такое не раз, и на "земле" все в полном порядке. И тем не менее автомобильчики ездят, никто ничего не замалчивает.

правдоборец
отлично!
предлагаю вам на своем сайте открыть сбор пожертвований
за то что раскрыли всем глаза

а потом издать книгу
бумажную
в твердом переплете

Даже на МКАде при поломке двигателя двигателя все равно есть возможность нормально остановится без всяких жертв. И что такое лопнет покрыщка - у моего друга в поездке на большой скорости отвалилось переднее колесо - автомобиль несколько раз перевернулся, но все остались живы и здоровы! А если самолет перевернется на взлете или на посадке - то сами знаете что будет.
И кстати с автомобилями ситуация такая - как проверили американские ученые в большинстве личных легковых автомобилей в 90% случаев едет как правило весго 1 человек, и если он и погибает - то это смерть одного человека, редко когда больше. А в самолете сидят в среднем по сто человек, но есть большие самолеты в которых например в Боингах-747 и по 500 с лишним человек. Вы еще не поняли разницы?

правдоборец

Безусловно, подлецы, кругом подлецы и оборотни!