В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

OZherdev

личше скрути в трубочку потуже и засунь ...

Без смайликов и предубеждений перечитай пару раз - и смысл поменяется. Смайлики - это отражение реакции на прочтение и выражение эмоций. У меня с эмоциями туго, поэтому невпопад иной раз тыкаю самый простой - .
Типа - "эмоция". Улыбнулся. Покойхер улыбнулся - это другой вопрос.

Нужно понять человека? Зачем в форуме спрашивать? Есть в любом форуме приват, где можно задать вопросы, которые не будут видны на весь земной шар. И получить ответы - на том же основании.

Зачем спрашивать "скока время" в форуме? Ну уясните же наконец, что если вам непонятно, что сказал человек - задайте вопрос в привате, а не на тысячу читателей, которые это или проистают, или ответит тысяча оголодавших "поговорить".

---------------

Поддался теме. Завтра удалю.
Как хочется конструктива... А здесь можно создавать премодерируемые темы или хотя бы постмодерируемые? Был N5028NC, если что.

Приноси - посмотрим, поговорим, обсудим. Адрес знаешь? Аль боишься?

Давайте подумаем. Учитывая курс нынешней власти на замену отечественного авиапарка иномарками (ССЖ-100 в расчёт пока не берём), то получается, что МАКу (Росавиации или кому там ещё) было бы гораздо выгоднее указать, что причиной катастрофы явилась техническая неисправность и поэтому все Як-42, Ту-134 и прочую отечественную технику запрещаем и пускаем под кусачий экскаватор на люминь, покупаем Боинги и Арбузы и будет всем щастье.

Это сообщение отредактировал akula - 23.12.2011 - 19:07

привет, на всякий - Ank, он уважаемый,
ну, то есть парень, не девушка.
а я наоборот - девушка )
ну это так, детали.

У МАК интересы НАМНОГО МЕРКАНТИЛЬНЕЕ....

Это сообщение отредактировал Антивирус-А - 23.12.2011 - 19:17

Организуй "стрелку". Приезжай сам, привози правдоборца. Давай контакты - телефоны, почту, другое - договоримся. Место определим и время. Поговорим, выясним паритеты.

Давай публично? Заявляй место и время. А мы "будем отмазываться". Но только не на Луне и не в Австралии. Он - в Нижнем, мы в - в Ярике. Где-нибудь в этих пределах. Проигравший - платит.

Организуешь? Впереди длинные каникулы. Можно ведь и просто так доехать до профессора, шашлычка пожарить.

Уже даже не терпится почитать, что о последних страницах думает klik. Лакмуса надо бы. И вздорсизма пмсного, перманентного.

Смени тактику, эта фишка уже не катит.
Твою рожу лицезреть -много чести.

ЗЫ: если ты согласен с МАК и все заранее знаешь,
че тогда так чешешься тут?? Гуляй рядом.

А нафиг тогда форум?
И наф приват, где кого-то нужно выспрашивать? И потом долго думать, а что он хотел скавзать?
Я играю открыто. Как акын. Что вижу, о том пою.
Давайте открыто, а?

Эт шоб не стер, в меморайзы. Без комментариев.

Вот сейчас смотрите все по телевизионному каналу "Перец" показывают катастрофу Боинга-767 упавшего в Атлантический океан якобы по вине египтянина пилота-самоубийцы, который буд-то бы специально направил этот авиалайнер в смертельное пике. НО на самом деле американские следователи из NTSB либо полные дураки , либо подлецы!
надеюсь суть дела вы все увидите своими глазами!

Итак, Командир самолета на минутку вышел из кабины и в ней остался один только второй пилот. И вдруг этот самолет почти отвесно вниз направился в вертикальное пике. При этом второй пилот отключил двигатели.
И маериканские следователи-дураки тут же обвинили его в том, что он специально отключил двигатели чтобы угробить самолет.
Но это чистая ложь! Дело в том, что когда самолет пикирует, то он развивает огромную скорость близкую к скорости звука, и от этого у него начинается флаттер и бафтинг - то есть страшная тряска крыла и хвостового оперения, так, что через несколько секунд авиалайнер можер разломиться на несколько частей - у него оторвуться крылья и хвост. Поэтому единственно главная задача пилота - это вывести его из пике, или если это почему-то не удается - то хотя бы уменьшить его скорость. Но ведь при пикировании каждый самолет тянет вниз не только тяга его двигателей, но и вес самого самолета, - который в этом случае примерно в три раза больше чем тяга двигателей. Однако, все же для того, чтобы уменьшить скорость при пикировании надо хотя бы выключить двигатели. Что именно и сделал второй пилот. Но ведь из этого следует, что он направлял свои усилия чтобы спасти авиалайнер а не погубить его! А мериканские дураки-следователи не смогли понять даже простейшей вещи - что двигатели в пике надо отключать!
Но потом в кабину смог пробраться командир самолета и они вдвоем стали бороться с пикированием - вдвоем управля штурвалом.
Но дело в том, что штурвалом с гидравлическим управлением вполне может управлять всего один человек! То есть если бы капитан тянул в одну сторону, а второй пилот - в другую, то капитан это бы обязательно заметил!
НО дальше эти подлецы показывают просто сущий бред! Они показывают будто руль высоты разделился и обе его половинки показывают якобы в разные стороны! То есть левая половинка руля высоты якобы показывает вверх, а правая - вниз! Якобы командир тянул руль вверх,а второй пилот - вниз. Но идиоты не знают, что обе половинки руля закреплены на одной оси и принципе не могут быть отклонены в разные стороны! Обе половинки руля высоты управляют одним гидроприводом и раздельное управление ими невозможно никоим образом! Несомнено что американские следователи показавшие раздельное управление рулем высоты - полные идиоты.
А потом показали, что обоим пилотам вместе все-таки удалось вывести Боинг из пикирования. Но тут у него вдруг оторвался один двигатель при перегрузке равной 2 g. Но почему никто из умных людей не знает, что конструкция каждого пассажирского авиалайнера рассчитана на разрушение при перегрузке 5 g. То есть на самом деле расчетная перегрузка 3,5 g, но во всех расчетах берется коэффициент запаса прочности 1,5 и поэтому разрушение любого пассажирского самолета начинается не раньше 5g. И все узлы и детали самолета обязаны выдерживать эту нагрузку - в этом заключается так называемый принцип равнопрочности - когда все части конструкции должны выдержать нагрузку не меньше чем эта цифра. Но тогда почему же двигатель оторвался при перегрузке всего 2 g? Ведь это явно намного меньше нормы, мало того - эта величина перегрузки нередко получается при самых обычных посадках, то есть этот двигатель оторвался бы во время одной из посадок!
Явно тут что-то не то - ведь второй пилот ни в коем случае не смог бы оторвать один из двигателей своего самолета в полете! То есть египетский пилот в отрыве двигателя ни в коем случае не виноват!
А тем более вспомним принцип равнопрочности пилоны обоих двигателей абсолютно одинаковые и должны выдержаваить абсолютно одинаковую нагрузку до разрушения, но уж ни в коем случае не 2g и 5g. Следовательно один из двигателей имел какое-то дефект, который американским следователям захотелось скрыть - потому, что иначе в гибели кавиалайнера стала бы виновата фирма Боинг построившая этот самолет. И тогда возможно остановили бы ксплуатацию всех самолетов марки Боинг-767, чего американским следователям разумеется ни в коем случае не хотелось - им гораздо выгоднее свалить вину на египетского пилота, который якобы захотел совершить самоубийство!
Обратите внимание, что пикирование этого Боинга нужно разделить на два этапа:
1 Первый этап - пикирование с высоты 12 километров до высоты 5 километров - после чего обоим пилотам вместе удалось вывести этот бОинг в горизонтальный полет, но вдруг при перегрузке всего 2g, по причине какого-то технического дефекта внезапно отвалился двигатель и этот самолет отправился уже во второе пике - которое окончилось гибелью. Но ведь в этом виноват оторвавшийся двигатель! потому, что у самолета с оторвавшимся двигателем резко меняется центровка и он полностью теряет управляемость! но ведь пилоты не могут быть виноваты в отломе двигателя, значит истинная причина этой катастрофы - какой-то технический дефект, а американским подлецам следователям просто очень надо было свалить вину с больной головы на здоровую.


25 мая 1979 г в Чикаго потерпел катастрофу на взлете авиалайнер DC-10 в которой погибло 273 человека. По рассказам очевидцев, практически до самого момента отрыва носового колеса от бетонки взлет DC-10 проходил в нормальном режиме. Именно в это мгновение левый двигатель окутался дымком, после чего вместе с пилоном отделился от крыла и, объятый пламенем, упал на бетонку. Самолет попытался набрать высоту, но примерно на 20-й секунде полета машина начала медленно, а затем все быстрее валиться влево – печальная судьба «Дугласа» решена. При тщательном изучении обломков пилона левого двигателя DC-10 в его главном силовом элементе обнаружили трещину усталостного характера. На взлете крылья приняли на себя 172-тонный вес лайнера, ослабленный пилон не выдержал перегрузки и сломался. Федеральное управление авиации распорядилось провести инспекцию пилонов двигателей на всех машинах этого типа. Результаты проверки оказались настолько неожиданными, что 6 июня администратор ФАА Ленхорн Бонг временно запретил тогда эксплуатацию DC-10.

1992 г 4 октября, Нидерланды, г. Амстердам – после взлета у грузовой самолета Boeing-747 оторвался один двигатель, плохо закрепленный на пилоне ослабленными болтами. Этот двигатель своим ударом оторвал предкрылок правого крыла и соседний двигатель. Из-за чего этот огромный Боинг упал на жилой район города. Катастрофа унесла много жизней ни в чем не повинных жителей города. Обратите внимание: что у этого самолета оторвались два двигателя.

12 ноября 2001 около аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке разбился аэробус А-300-600. Самолет А-300-600 упал на пригород Нью-Йорка. Погибли 265 человек. Через три минуты после взлета А-300 загорелся в воздухе. Объятый пламенем левый двигатель оторвался от левого крыла. Лишившийся мощной турбины лайнер резко развернулся. его крыло переломилось (при этом по некоторым сведениям оторвался и второй двигатель), и аэробус рухнул на квартал Рокауэйз нью-йоркского района Куинз. Таким образом У этого Аэробуса оторвались оба двигателя.



Это сообщение отредактировал правдоборец - 23.12.2011 - 21:31

Крена сразу после отрыва не было. Мильён рублей перечислить в фонд евангельских церквей Украины.

Придётся снова выложить картинки о том, какое было положение Яка на КРМ.
(на схеме Як без закрылок, но обтекатели видны; на фото с закрылками на 40).
И на схеме, и на фото Як сделан "в масштабе", так что всё чётко. Единственное, что здесь есть небольшой левый крен (я его потом убрал, если найду ту фоту, то заменю).
И какими еще шасси были сбиты антенны?




Это сообщение отредактировал OlegM - 23.12.2011 - 20:13

...

Это сообщение отредактировал OZherdev - 24.12.2011 - 07:45

akula

Так как МАК сам выдаёт сертификаты и сам расследует происшествия.
http://www.mak.ru/

Это сообщение отредактировал RMS - 23.12.2011 - 20:58