В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

да мы все с радостью наблюдаем, как вам помогло.
может вам уже и баиньки пора?! спок ноч.

Это точно - тогда участников было много, но подавляющее большинство из них вообще ни бельмеса не понимает...

Премию всему заводу не выплачивали, вот и написал путину на прямую линию. Выплатили всем за весь срок невыплат, даже уволившимся)

Ага, точно! Спокойной ночи. а то в 7,30 вставать...

Bezrukov - уфффф...
вот так и пропадает вечер из-за флуда.

короче, пока никого нет, толкаем безумные идеи дальше.
итак, график высоты - неверный. а ведь он связан еще с двумя: скорости и тангажа.
т.е. если принять, что график скорости - правильный, значит график тангажа - нет. и наоборот.
какие будут мысли?

Это сообщение отредактировал Aleks-Kiev - 15.12.2011 - 23:33

давай сразу "на ты", ок? чего время тянуть )
от тебя никаких секретов )

в отчете не опубликовано, потому что это не отчет, ну сам знаешь, только Заключение.
а информация откуда - смотри, советую найти и скачать всю пресс-конференцию целиком,
при желании найдешь там кое-что интересное.
там же ролики испытаний есть, глянь.
вопросов не будет (некоторых).

Это сообщение отредактировал Oops!! - 15.12.2011 - 23:35

интригуешь?!

нет.

Объясни поподробнее пожалуйста!
Насчет графика высоты я могу сказать что с точки зрения обыденного смысла он совершенно неправильный. То есть этот график построен видимо на основании показание радиовысотометра (и то, при условии что этот график как и все остальные не сфальсифицирован Маком).
Итак радиовысотометр (как маленький радиолокатор измеряет высоту под самолетом, но только при условии что его луч располагается строго вертикально. А ведь главная особенность этой катастрофы в том, что сразу в момент отрыва от земли этот самолет стал быстро кренится, и значит луч радиолокатора радиовысотометра тоже стал наклоняться. А из этого следует, что в сильно наклоненном состоянии (когда крен самолета достиг 90 градусов) то луч высотометра должен располагаться параллельно поверхности земли, а как вы знаете параллельные прямые не пересекаются, то есть измеренная радиовысотометром высота будет равна бесконечности, когда самолет находится на расстоянии менее половины крыла - то есть менее 15 метров.

А кто вообще из официальных лиц сказал сказал хоть одно слово что от МАКа будет хоть какое-то продолжение по этому поводу этой авиакатастрофы? Не является ли это предположение о том, что впоследствии будет опубликован окончательный отчет ни на чем не основанным?
И был ли хоть когда-нибудь в российской истории прецендент этому - сначала следственная организация выпускает предварительный документ, а потом, спустя много месяцев или лет опубликован был окончательный отчет?

Это сообщение отредактировал правдоборец - 16.12.2011 - 00:02

Ой, как не люблю я и не умею скачивать видео из инета, еще никогда этим не занимался. Не знаю, получится ли...
На ролики испытаний взглянуть бы конечно хотелось, но я заранее уверен, что они созданы таким образом, чтобы только обмануть доверчивых зрителей не дав им нисколько достоверной информации

я помню, что ты (раз АнютеУпс можно на ТЫ..) считаешь, что крен был еще до взлета...
все-таки, надо на что-то опираться. по параметрии крен начался через 2 сек после отрыва. и до этого момента радиовысотомер должен был показывать правильно. а график - неправильный!
и какой-то заслуж. летчик из неМАКовского расследования сказал - при такой скорости (220) и тангаже (19) самоль должно было в момент вынести на высоту порядка 30 м. а он оказался на земле (точка №10).
следовательно либо не было такого тангажа, либо такой (220) скорости!
лично я склоняюсь ко второму варианту. они просто "перепрыгнули" КРМ, вытянув рули высоты на большие углы. и естессно затем опять упали.
вот что-то такое. таким же образом можно "тянуть" и за остальные графики, сопоставляя их друг с другом.
на сегодня - спок.ноч.
завтра рано вставать.

пишут те, кому не пох..
а знаете, сколько продолжают читать?

Это сообщение отредактировал klik - 16.12.2011 - 00:30

Вот оно! как я уже написал ранее - что "... длина пути торможения у приземлившегося Як равная примерно 200 метрам" - а спустя небольшое время после этого у любого Як-42 просто сгорят тормоза из-за нагрева.
Так вот - я промерил длину торможения Як-42 в испытательных полетах - от начала торможения до скорости 205 км/ч - и оказалось что она равна 240 метров - лишь чуть-чуть больше назначенной мной длины 200 м! Это значит что после этой длины у Як-42 сгорают тормоза. И в подтверждение этом известно, что после каждого такого испытания тормоза и колеса Як-42 поливали водой из шлангов - хотя поливание водой колес Як-42 категорически запрещен - видимо вода может повредить быстровращающиеся воздушные крыльчатки охлаждающие тормоза. Но наверное нагрев колес был настолько силен, что техники обслуживающие эти испытания пошли на риск и стали охлаждать водой.
А это говорит о том, что если бы на самом деле торможение самолета во время разбега не могло продолжаться 1,5 километра как это видно на графике пути - иначе его колеса просто загорелись бы во время разбега.
А так же это говорит о том, что следователи МАКа назначили цифру скорости 205 км/ч исходя из того, что при достижении большей скорости у Як-42 загорятся колеса и тормоза и самолет получит повреждения которые обойдутся в миллионы рублей. Однако, надеюсь вы понимаете, что эти испытания фальсифиуция, потому, что чем больше скорость - тем больше подъемная сила на крыле, а подъемная сила слегка приподнимает самолет над полсой - разгружает стойки шасси, и уменьшает силу сцепления колес с полосой, то есть тормозящая сила от этого должна уменьшаться! И концу полосы пикирующий момент от торможения исчез бы совсем если бы эксперимент довели бы до конца!

Да, Да! вот именно что у них не угол тангажа и угол атаки был запредельный - эти углы как раз были небольшими, а скорость недостаточная! А это однозначно говорит о том, что двигатели не додавали нужной величины тяги, и график скорости скорее всего сфальсифицирован...