В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Любезный, про процедуру опознания тел в морге Вы можете заливать кому угодно, но только не мне...

Следователи в глаза не видели, какое тело откуда доставали, ибо процесс этот был длительным. Доставали тела МЧСовцы и переносили в один сектор, где и происходил осмотр.

Родственникам пилотов предъявлялись все неопознанные на тот момент тела, а их оставалось не так и много.

Это сообщение отредактировал akula - 13.12.2011 - 19:13

птваюмать... Дык пойди, да догонись.

МАК - не СЛЕДСТВЕННАЯ организация. Так, стая "экспертов". А СК РФ еще никаких версий не задвигал. Я не призываю безоговорочно верить СК, но обсуждать пока нечего, хотя у них информации на порядок больше, чем даже у МАК. МАК для них - пешки. "Компутерщики".

OZherdev
"чё-то я не догоняю" - это моя фраза К написанному правдоборцем

насчет КРМа, вернее антены - заслуж летчик сказал типо - увез бы и не заметил.
обратите внимание - первые большие фрагменты крыла (№№ 12 и 13) лежат метров за 200 от КРМа, крен к тому времени (даже с учетом инерции) уже развивался вовсю.
насчет "подпрыгнули" - давно считаю, что полета, как такового не было. а вот почему - ответа так и нет. вот если предположить, что не хватало тяги (очевидцы - хлопки, скрежет движков еще во время разбега), тогда весь ход развития катастрофы становится более очевидным:
"рваный" разбег - прыжок над КРМ - повторное касание земли (№ 10) - крен - и т.д.
насчет лишних 2 т - не копал, может это предположение МАКа?!

Извини, пойду сам догонюсь.

не злоупотребл@й -те

Это сообщение отредактировал Aleks-Kiev - 13.12.2011 - 21:10

Он мог говорить это бортмеханику, который сидит прямо за РУДами (он, скорее всего, и двигал). На взлётё обязанности распределены, КВСу может быть нет времени двигать РУДы, надо за приборами следить...

Может хватить бредовые версии плодить? Не устраивает МАКовская - напишите им свою.

OlegM
Опять двадцать пять...
Управлять самолетом на любой стадии полета можно с любого кресла, и для этого не обязательно пересаживаться! А что, если КВС умрет, например, в своем кресле. 2П тогда посадить самолет не сможет?

Конечно - разумеется управлять самолетом можно с любого кресла - ведь это один из основных принципов безопасности полетов - чтобы при каком-либо случае с командиром самолета второй пилот смог бы в одиночку самостоятельно посадить самолет. Вообще второй пилот нужен лишь только для стопроцентной гарантии безопасности. И известен факт, когда в Африке один русский пилот на Ил-76 вообще летает в одиночку вместо экипажа в 8 человек - ему помогает только его жена стюардесса. Ловкость рук и никакого мошенства.
Так же известны случаи когда командир самолета по каким либо причинам выходил из строя и сажал самолет второй пилот со своего кресла. Например в Британии у одного пассажирского самолета напрочь вырвало одно из лобовых стекол, и в это стекло почти полностью вытянуло тело командира самолета - только его ноги остались в кабине. Так вот - борт проводник удерживал командира от окончательной гибели, а второй пилот в одиночку производил аварийную посадку.
Однако умные люди должны определиться: что есть правила полетов, а что есть исключительные - аврийные случаи?
Так вот единственно допускаемый правилами вариант когда командир самолета сидит в левом кресле - и нигде больше ему сидеть не разрешается!
Возможно это потому, что хотя большинство приборов у командира и у второго пилота расположены симметрично, но все же некоторые весьма важные расположены так, что ими удобно пользоваться только определенным образом. Например - Ручки управления двигателями - РУДы. Они имеются только в единственном числе - в середине кабины и у Командира сидящего слева ручки РУД оказываются под правой рукой, а у второго пилота - под левой рукой - что менее удобно. Поэтому управлять самолетом на взлете и посадке имеет право только летчик сидящий в левом кресле. Вот поэтому Игорю Жевелову и потребовалось для тренировки к будущему вступления в должность командира Як-42 управлять самолетом именно из левого кресла.

Это сообщение отредактировал правдоборец - 13.12.2011 - 20:17

OlegM
И на самом деле была информация (и не просто информация, а подтвержденная видеозаписью), что на самописце зарегистрирована только общая дорожка с кабинного микрофона (на 3-й дорожке ленты). Микрофоны внутренней системы связи были выключены и не записывались. Следовательно, КВС или 2П - определяли по голосам.

Видите ли, я сильно сомневаюсь что микрофоны Командира и второго пилота можно отключить от остальной гарнитуры - наушников. Это скорее всего ложь руководителя МАКа - Татьяны Анодиной. Дело в том, что наружная радиосвязь с диспетчеров пилотами осуществляется только по их личным микрофонам и наушникам - микрофонам которые расположены непосредственно у губ КВСа и второго пилота. И если принудительно отключить первый и второй микрофон - то недалеко и до беды - случись чего и до диспетчера в критической ситуации не докричишься! Явно что Андрей Соломенцев и Игорь Жевелов не могли пойти на такое идиотское нарушение правил! И если бы они действительно нарушили это и отключили два своих микрофона, то тогда в отчете МАКа это нарушение обязательно было бы упомянуто! Ведь подлецв следователи упомянули много мелких нарушений, а вот про отключение микрофонов в отчете о расследовании ни одного слова не сказали! Но что же это значит?
А скорее всего то, что подлецы следователи намеренно стерли с пленки записи первого и второго микрофонов! Несомнено это им потребовалось для того, чтобы создать свою сфальсифицированную версию этой катастрофы - каким либо образом подделать голоса обоих пилотов - или просто стереть некоторые их слова, чтобы легче было обвинить погибших пилотов и свалить на них вину за гибель самолета!
Дорогой OlegM - спасибо вам за сообщение о том, что на магнитофонной ленте осталась только одна третья дорожка - это означает что как минимум две первые намеренно стерты следователями МАКа, то есть следователи МАКа - это явные преступники.


Это сообщение отредактировал правдоборец - 13.12.2011 - 20:53

правдоборец
Здесь много троллей местных, так что особо не распаляйся с доказательной базой - все-равно не убедишь!
Однако твои сообщения мы все внимательно читаем..
Пока непонятно, какое влияние оказала смена мест экипажа на поднятие самолета в воздух?

а как же они связывались с диспетчером?
через форточку, что ли?!!!

Перекопский
Спасибо за предупреждение, но это и так понятно.

Пока непонятно, какое влияние оказала смена мест экипажа на поднятие самолета в воздух?

А вовсе никакого влияния смена мест экипажа не оказала на эту катастрофу. Вообще по моему мнению причина кроется в самом самолете, и даже если бы в кабине сидели супер-опытные летчики испытатели то они точно так же могли бы попасться в эту ловушку.
Но Вы Перекопский абсолютно правильно намечаете главные вопросы которые все остальные должны рассматривать с самым пристальным вниманием! И простите что я пока не взялся вместе с Вами подробно описать их - просто оставляю их на десерт - как самое главное!

Да, троллей здесь дофигища... klik, zorro_441, Перекопский ... etc

Токмо какую-либо стройную версию (иную, нежели МАКовская) озвучить и мало-мальски (хотя бы) доказать её ну никак не получается... Потому что нечем доказывать...

предлагаю не заморачиваться с рассадкой КВС и 2П. Жевелов являлся КВСом на ЯК-40 при огромном налете часов, т.е. при его опыте, мне так кажется, ему все равно на каком Яке и в каком кресле взлетать, если не было тяги.
Ситуацию могли бы прояснить видео с камер аэропорта, но их почему-то засекретили. Если пойти по этой цепочке (кому выгодно?!!!), то упираемся в качество топлива, да еще во время проведения международ-форума, да еще с посещением первых лиц страны.
а это уже совсем другой фокстрот!

Херню пишете...
По-Вашему, когда 2П переходит на должность КВСа, у него нет ни одного самостоятельного взлёта/посадки? Он же в правом кресле сидит...

Кем осуществляется управление воздушным судном на том или ином этапе полёта - решает КВС. Но управлять судном может и 2П из правого кресла, в том числе на взлёте и посадке. В таком случае КВС озвучивает команду "Управление - справа; контроль, связь - слева". Это означает. что судно пилотирует 2П, а КВС осуществляет контролирующую функцию и ведёт радиообмен.

Это сообщение отредактировал akula - 13.12.2011 - 21:37