В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

И я про то же.
Отчего может быть плохое состояние? Это слова, чтоб оправдать множественные нестыковки

Такое впечатление, что вы и есть 07 Какой вам резон его защищать?
МАК определяет, кто где сидит, не только по дорожке, но и по голосам. Голоса подделать невозможно, точнее, это сразу будет заметно. Родственники, друзья, коллеги эти голоса знают. А вы утверждаете, что МАК обманул. Зачем это МАКу? Что это даёт?

А гробы, тела, фрагменты часто путали и путают. Могут даже 3 ноги в один гроб положить, как было в смоленском случае. А тем более в том, извините, месиве, которое было на месте кабины.

ПО случайности, тормозящая сила действительно увеличивалась со временем. Кроме того, самолет не может долго разгоняться по земле, сила трения качения тоже мешает. Ну, не хватило им скорости, чтобы преодолеть пикирующий момент. И не могло хватить.

И еще, помните, что после отрыва они стабилизатор назад так и не переставили. Не успели или что, но это сыграло свою роль в сваливании и левом крене (при левом крене стабилизатор на кабрирование действует как руль направления влево).

OlegM

О чем и речь. У МАК тоже одни домыслы, ни каких доказательств

OlegM

Т.е. Приходим все же и к моему предположению....
При чем тогда угол?

И звук. Не забываем про нехарактерный звук, который отмечали многие свидетели. Ни куда он не делся, он был, не смотря на то, что МАК его типа не заетил

Юз по траве вряд ли уменьшит силу трения. Если по асфальту бы...

privet

Это точно. Это подтверждают и фальсифицированные в открытую результаты выборов.
Приказ есть приказ

Это сообщение отредактировал klik - 13.12.2011 - 13:44

Ребят, вы чего так активно на очередного тролля повелись? Ну бред же пишет, в стиле адвоката Трунова.

1) На кой хрен такая конспирация? А одеждой они случайно не поменялись?
2) Какая диспетчеру разница, кто на каком месте сидит и кто управляет?
3) Насколько я помню, записей с гарнитур не было вообще. Только с салонного микрофона.

Прости меня, господи... Его по креслу что ли опознавали? Или все-таки само тело?

3 тысячи единиц чего? Сферических коней в вакууме? Ладно, даже забудем про этот патетический псевдонаучный вброс. Достаточно попробовать разрубить полено сначала обухом топора, а потом острием. Топор и усилие одинаковые, а результат - разный. Поэтому возможные повреждения "черных ящиков" вполне возможны.

Красава! Главное, в отрыве от контекста - не придерешься. Но в том месте, откуда это выдрано, это оценивается как "садись, два! После уроков останешься на дополнительное занятие."

И напоследок, сам ник "правдоборец" говорит сам за себя. Честнее было бы проще - "борцун".
Кстати, выборы-то уже кончились, финансирование закрыто. Так что зря, борцун, упираешься - денежку уже не получишь. Отдыхай до весны - там президентские будут.

Это сообщение отредактировал OZherdev - 13.12.2011 - 14:10

Дорогая, у МАК есть самописцы (оригиналы их, непережатые звуки и полный набор параметров)! Кроме того, у них есть опыт. И потому их расчеты и предположения имеют больший вес, чем домыслы "свидетелей", которые "голос слышат, а не знают, откуда приходит и куда уходит" (с) Библия

Нехарактерный звук мог быть после столкновения с антеннами в результате попадания кусков антенн в движки. Либо могли принять сброс РУДов на МГ как нехарактерный звук.

Про угол не понял. Не в нормальной полетной конфигурации они находились после отрыва...

Я поражаюсь наивности многих людей пишущих тут.
OZherdev: "1) На кой хрен такая конспирация? А одеждой они случайно не поменялись?
2) Какая диспетчеру разница, кто на каком месте сидит и кто управляет?
А такая конспирация нужна им для того, что пилоты этого самолета грубо нарушали авиационное законодательство - согласно которому управлять самолетом имеет право только человек допущенный к этому и прошедший подготовку и сдавший экзамен. Игорь Жевелов не был допущен к командованию самолетом типа Як-42 - он мог выполнять только роль второго пилота. Однако ему хотелось потренироваться в самостоятельном управлении Як-42 на всех этапах полета - и на взлете и на посадке, поэтому он по договоренности с Андреем Соломенцевым нарушал законодательство и при полете садился в левое кресло. НО вы видимо не знаете, что после каждого полета пассажирского самолета из носового "черного" ящика достаются все записи полета - речевые и параметрические пи проверяются специальной службой. И если бы эта служба заметила подмену, то Игорю Жевелову вместе с Соломенцевым несомненно грозило бы наказание - вплоть до уголовного.
И вот чтобы избежать этого они и подменяли микрофон - ведь только по их записям можно определить кто на каком кресле сидел. Диспетчеру конечно нет никакой разницы кто из пилотов на каком месте сидит, а вот проверяющей службе - очень большая разница кто на самом деле управлял самолетом!


3) Насколько я помню, записей с гарнитур не было вообще. Только с салонного микрофона."
Это ваша собственная глупость. На самом деле в кабине любого пассажирского самолета имеется как миниму три микрофона - и еще несколько микрофонов в других помещениях самолета. Так вот в кабине
1 У командира самолета гарнитура №1 - этот микрофон пишется на первую дорожку магнитофона.
2. Гарнитура №2 - микрофон второго пилота - пишется на вторую дорожку.
3. Общекабинный микрофон - на него пишутся вообще все остальные голоса и звуки в кабине. Это голоса инженер-механика, или штурмана, а также записываются громкие приказы Командира и вообще все звуки - например целчки тумблеров, хлопки и взрывы, и в том числе звуки посторонних людей защедших в кабину в нарушение правил или даже голос стюардесс. В подтверждение этому вы должны помнить всем известный случай гибели Аэробуса над Междуреченском - когда общекабинный микрофон записал голоса детей командира зашедших в кабину пилотов.
4 Микрофон - записывает голос старшей стюардессы - ее приказания пассажирам отданные по громкоговорящей связи - это нужно для того, чтобы в случае аварий проверить какие приказы были отданы для спасения людей - и своевременно ли.
5 микрофон - установлен в пассажирском салоне - для чего вы думаете? Чтобы записывать громкие высказывания пассажиров. Но для чего это нужно? ведь пассажиры не управляют самолетом и не могут произвести его аварию? Наоборот - очень даже могут! Иногда пассажиры-террористы делают громкие заявления прямо в пассажирском салоне о терракте который они хотят совершить. Вот для записи этого и нужен микрофон в пассажирском салоне. Или если в пассажирском салоне произошел скандал или драка - то для фиксирования этого тоже можно использовать запись с микрофона в пассажирском салоне.

Это сообщение отредактировал правдоборец - 13.12.2011 - 15:42

правдоборец
и?

Ну раз нарушали - значит виноваты. В чем проблема то? МАКу то чего скрывать?

правдоборец
вы о какой "проверяющей службе" говорите, а?

времена советского "Аэрофлота" давно закончились...
все отдано на откуп авиакомпаниям
в крупных, МОЖЕТ БЫТЬ, такая работа и проводится
а в мелких вообще и в "Як-Сервисе" в частности - отсутствует в принципе

и судя по этому не знаете как раз ВЫ

Это сообщение отредактировал OShaposhnikov - 13.12.2011 - 16:00

Такое впечатление, что вы и есть 07 Какой вам резон его защищать?
МАК определяет, кто где сидит, не только по дорожке, но и по голосам. Голоса подделать невозможно, точнее, это сразу будет заметно. Родственники, друзья, коллеги эти голоса знают. Никакого отношения к человеку с ником "07" я не имею, я даже не знаю кто он. Просто разными путями мы с ним пришли к одинаковому выводу: что пилоты Як-42 перед полетом намеренно поменялись друг с другом местами. Причем не только мы с ним, но это мнение разделяет еще несколько умных людей.

А вот вы глубоко заблуждаетесь. Любого человека действительно очень легко опознать по голосу - но зато невозможно по голосу определить на каком кресле он сидит. Возьмите и проведите простейший опыт: возьмите несколько стульев и поставьте их рядом в комнате - а потом закройте глаза и попробуйте угадать с какого кресла говорит сидящий знакомый вам человек. Вот именно для этого в самолете нумеруются дорожки речевого микрофона - на первую дорожку пишется голос с Микрофона левого кресла в котором всегда сидит только КВС, на вторую дорожку - подключен микрофон второго пилота, а на третью дорожку магнитофона пишутся голоса всех остальных членов экипажа и все внутрикабинные звуки. И эксперты МАКа достаточно глупы или обманщики, что вот с этого третьего общекабинного микрофона не способны определить кто именно сказал какую-нибудь фразу, они так и пишут в расшифрофках например Донецкой катастрофы : Экипаж: "Снижаемся (нрзб.) Углы, углы." То есть МАКу неизвестно кто это сказал из членов экипажа.
Но после каждого нормального полета специальная служба обязательно проверяет что пилоты говорили в кабине, и если бы Игорь Жевелов говорил бы с микрофона левого кресла, то его возможно привлекли бы к уголовной ответственности, вот для этого они и поменялись с Андреем Соломенцевым микрофонами.
Поэтому второй пилот Игорь