В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Так и сам МАК походу уже признает это-самописцы уже не просто, оказывается, расшифровать было, т.к. в плохои состоянии они были. А по сему и результаты соответствующие. Типа оправдались

А в чем собственно они оправдались - в обмане, или только в том что им было трудно работать?
И почему бы самописцам было оказаться в плохом состоянии?
Вы напрасно думаете, что на бронированные самописцы действовали какие-то запредельные разрушающие усилия. На самом деле на испытаниях защищенные бортовые самописцы испытывают перегрузками порядка 3 тысяч единиц. И если вы не знаете, то примерно такую величину перегрузки выдерживает артиллерийский снаряд в момент выстрела им из орудия. А еще величина перегрузки зависит от длины пути торможения. Так вот - скорость самолета была вовсе не так велика - всего 250 км/ч вместо предельной 800 км/ч (то есть от этого перегрузка уже уменьшается в квадрате от уменьшения скорости - то есть как минимум перегрузка была в десять раз меньше максимальной если бы самолет упал вертикально вниз с большой высоты. Но длина торможения в пологом снижении очень велика! ведь при вертикальном ударе об землю самолет тормозится на расстоянии десять - двадцать метров. а при пологом снижении длина торможения была порядка нескольких сотен метров. Да что тут говорить - если один пасажир остался жив, и еще некоторые практически не получили никаких повреждений а только захлебнулись в воде, то значит перегрузка подействовавшая на пассажиров была не слишком велика - порядка нескольких десятков единиц, вместо 3 тысяч которые обязан выдержать самописец.
И точно так же не было никакого нагрева дла самописцев находящихся в задней части самолета - в районе основания киля - ведь все вы видели фотографию хвостовой части этого самолета находящуюся в воде - а так как вода самый лучший в мире охладитель, то "черный ящик не мог получить никакого нагрева!
Так же Анодина врет, будто записи на пленку в черных ящиках якобы пришлось высушивать. А каким образом вода могла бы попасть внутрь их - если самописец обязан выдерживать давление воды на грубине нескольких километров океанского дна, а в данном случае хорошо видно на фотографиях, что глубина погружения верхней части киля всего несколько сантиметров. Так что могло бы повредить защищенные самописцы этого Як-42, если только не сами следователи намеренно захотели испортить их чтобы сфальсифицировать записи в них?

Это сообщение отредактировал правдоборец - 13.12.2011 - 00:15

То есть Вы подозреваете что МАК нагло сфальсифицировал все расследование и попытался обмануть весь русский народ? Так как отыскать следы "левого" груза - контрабанды легче простого на месте катастрофы. И если МАК о контрабанде не написал ни одного слова, то значит следователи по вашему мнению тоже покрывают какое-то преступление.

Это сообщение отредактировал правдоборец - 13.12.2011 - 00:38

постоянно изучаю параметрию - возможно наимение Нефальсифицированную инфу.
обратите внимание на момент отрыва. абсолютно исправный (по версии МАК) самолет наконец-то оторвался от земли. пикирующий момент от торможения ( ) остался позади, теперь ничего лететь не мешает. а он не летит!

Ну вот, я запустил процесс
А теперь подумайте, где у 07 доказательства? И насколько они весомее тех же самописцев у МАК?
Нет доказательств, одни слухи, домыслы, ОБС. Конспирология.

МАК ОБЪЯСНИЛ. Пикирующий момент от подтормаживания превышал кабрирующий момент от механизации крыла и киля. Этот пикирующий момент был так высок, что увеличение подъемной силы не помогло. Более того, расчеты на форумах показали, что сила подтормаживания была такой, что он бы не взлетел даже возле КРМ, если бы не сброс РУДов на малый газ, который несколько уменьшил небольшой пикирующий момент от двигателей на взлетном режиме.

А то, что в режиме сваливания самолеты не летают, ничего? Не веришь - сам попробуй
И он-то полетел, перелетел забор, но тангаж 19 градусов, срыв потока с крыльев, да и разрушение закрылок и другие повреждения (также в двигатели могли попасть антенны) сделали свое дело.

То, что пикирующий момент пропал, подтверждается тем, что стал быстро увеличиваться тангаж.

да ничё.
только независимые эксперты сказали - режим сваливания - при скорости ниже 170 км\час.
и тангаж 19 град - это заэксплуатационный угол, а закритичный - 24 град.

После кунга не было штопора как такового ИМХО. Было разрушение закрылок и другой механизации левого крыла, через 2 секунды после отрыва начинается крен на левое крыло, которым цепляются столбы, далее идет более серьезное разрушение крыла, движки приподнимают самолет над землей, но из-за отрыва части крыла (очевидно) левый крен усиливается, далее Як переворачивается на левый бок.

Кстати, есть еще вариант, что Як просто подпрыгнул на горке (там находили люди по рельефу перед КРМ), потому что реально он не должен был взлететь.

По поводу удаления сообщений:

OlegM
А теперь подумайте, где у 07 доказательства? И насколько они весомее тех же самописцев у МАК?
Нет доказательств, одни слухи, домыслы, ОБС. Конспирология.

Да врете вы все. Есть доказательства, Есть!
Что пишут самописцы насчет того, кто из пилотов сидел в каком кресле?
Да ничего самописцы на этот счет не пишут - поскольку у самописцев и в помине нет глаз, чтобы видеть воочию кто на каком месте сидит. И хотя вы можете сказать, что голоса пилотов однозначно идентифицированы и точно определены кто командир, а кто второй пилот самым простейшим образом: звук с командирского микрофона пишется на первую дорожку магнитофона речевого самописца, а звук с микрофона второго пилота на вторую дорожку.
Однако, оба пилота разбившегося Як-42 видимо заранее договорившись ("Ты лети, а я скажу.") просто напросто сели в неполагающиеся им места, но при этом протянули проводок командирского микрофона к правому креслу, а проводок микрофона второго пилота - к левому креслу. Поэтому запись голосов пилотов на речевом самописце хотя и подлинная, но на самом деле - обманная.
А доказательство этого обмана в том, что тело погибшего КВС Андрея Соломенцева бало похоронено как будто это второй пилот! То есть явно что ошибка произошла из-за того, что он сидел в правом кресле!

Это сообщение отредактировал правдоборец - 13.12.2011 - 10:05

правдоборец

Если она была, то тормозящую силу следует считать плостоянной или увеличивающейся, при образовании подъемной силы и разгрузки шасси - колеса шасси должны сорваться на юз и в этом случае тормозящая сила резко уменьшается, порядка на 25%... самолет резко взлетает...

..В этом сегодня НЕТ НИЧЕГО НЕОБЫЧНОГО.

Все зависит от ситуации и ПРИКАЗА.

Перекопский
Если она была, то тормозящую силу следует считать плостоянной или увеличивающейся, при образовании подъемной силы и разгрузки шасси - колеса шасси должны сорваться на юз и в этом случае тормозящая сила резко уменьшается, порядка на 25%... самолет резко взлетает...
Правильно! Правильно! Вы абсолютно правы. А если самолет на самом деле не взлетал, несмотря, на расчетное уменьшение тормозяшей силы, то скорее всего ее и вовсе не было, а ненормальный взлет этого Як-42 на самом деле правильно объясняется недоразвитием тяги двигателей. То есть вероятно во время взлета что-то произошло с двигателями и значит пилоты в этой катастрофе возможно и вовсе не виноваты, а МАК просто свалил на них вину.

Прочитайте свое сообщение 100500 раз и найдите логические ошибки.
Подсказка: набор двигателями мощности/набранная скорость/скорость отрыва самолета в обычных условиях

Это сообщение отредактировал BumZum - 13.12.2011 - 11:41

BumZum

Да пошел ты!!!
Скопировал два сообщения от разных людей под одним моим именем...
Сначала научись мышкой работать, потом в инет выходи - посмотри - что и как люди пишут...
А у ж потом - строй из себя самого умного со своими подсказками!

Вас, смайлофага слабоумного, не спрашивали.

BumZum
Молодец, исправил ошибку!
Вот и дальше - продолжай исправлять свои сообщения, но только - не в этой теме!!!