В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Действительно, педали в самолете на разные стойки шасси раздельно. Правая педаль управляет правой стойкой, левая - левой.
Но дело в том, что правая педаль не только для торможения используется, но и для руления вправо передней стойкой, и для поворота руля направления с целью уклонения вправо (когда аэродинамически уже РН эффективен). То есть могли рулить вправо и одновременно нажимать на тормоз, опять же подтормаживая правой стойкой и уезжая при этом правее, не замечая, собственно, этого торможения. Поэтому я не вижу ничего плохого в версии МАК. Такое вполне было возможно.

Это сообщение отредактировал OlegM - 2.12.2011 - 23:46

Олег, расшифруй для танкистов плиз... Просто не понял этого изврата...

Миха!, ну вот давите на педаль, например, правую, для РУЛЕНИЯ направо. При этом неосознанно носком нажимаете на тормоз ПРАВОЙ же стойки, при этом немного самолет сносит еще правее, но ведь именно такой результат ожидался. Вот поэтому незаметно.

Хотя, в принципе, возможен и вариант, что тормозили синхронно. Потому что обе ноги обычно ставят на педали одинаково. МАК же приводит силу торможения общую, а не отдельно по каждой стойке (вряд ли они могли ее отдельно посчитать).

Это сообщение отредактировал OlegM - 3.12.2011 - 00:19

"ну вот давите на педаль, например, правую, для РУЛЕНИЯ направо. При этом неосознанно носком нажимаете на тормоз"
Для такого неосознанного нажатия на тормоз нужно сильно извернуться, ну блин, ты же знаешь, что ни один из них балетом не занимался.

"Хотя, в принципе, возможен и вариант, что тормозили синхронно. Потому что обе ноги обычно ставят на педали одинаково"
Когда рулем напр. управляют, педали ходят встречно, правая вперед-левая назад, какое нафиг синхронное торможение? А руль при разбеге они вертели (по графикам видно)

Миха!, достаточно неправильно ноги поставить и потом не смотреть на них, и ты уже не знаешь что делаешь (((
Насчет синхронности было просто предположение. Я думаю, что они не тормозили синхронно.

Олег. ну мы же не о танцах. Не могли у них ноги неправильно на педалях стоять.

Oops!! - спасибо, конечно, за высокую оценку! ... но я, всего лишь, стараюсь не отставать, в этом смысле, от тебя!

Миха! - привет! Спасибо!!!
Помнится, в глубокой молодости, я работал на промпредприятии карщиком на каре производства г. Батуми... На этой каре водителю нужно ехать стоя, под правой ногой находися педаль тормоза и на нее надо постоянно нажимать, чтобы кара ехала, если отпускаешь - кара встает... С передней стойки торчат два рычага, правый это руль - если давить вниз, то кара поворачивает направо, если поднимать вверх. то кара поворачивает налево... Левый рычаг - это контроллер, вниз три положения - скорость вперед, вверх - три положения - это скорости назад, ну - нейтраль еще... Это я написал положения водителя при движении грузовой платформой вперед. Эта кара заезжает под стеллаж с грузом, поднимает стеллаж на себя и можно ехать, доставлять груз по назначению в другой цех. Проблема в том, что груз закрывает обзор карщику, поэтому он разворачивает свое тело на 180* вдоль вертикальной оси и начинает ехать задом-на-перед, при этом все рычаги и педаль тормоза, как бы, меняются местами. Обучение на каре длится 15 минут, примерно полдня - стажировка, и вперед, на заработки... Отработал я там с год, но я не видел, чтобы кто-то из моих коллег путался в рычагах или педалях... Ведь мы были ПРОФЕССИОНАЛАМИ.. В то время я гонял на мотоцикле после работы, два раза на нем на юг ездил... так же не заметил, что у меня был отрицательный перенос по педалям, иначе бы тут не писал..
Есть такое русское выражение - притянуть за уши - т.е. сделать что-то противоестественное, не укладывающееся в естественные рамки...
Мне кажется, что версия про педали Як-42, так же - притянута за уши.
Мне кажется, что МАКу можно было бы указать более реалистичную причину для катастрофы, например - недостаточный прогев двигателей лайнера из-за спешного взлета, из-за чего двигатели не развивали полной мощности и хлопали, вдобавок...
На спешаших со взлетом летчиков указывают многие факы, это и отсутствие взвешивания, и отсутствие конроля положения стабилизаторов с земли, и разбег с ходу...
Но эту причину (спешку) МАКу называть было нельзя, потому что она нанесла бы ущерб национальной безопасности страны в том виде, в котором эту нац. безопасность понимают, принимающие решения о том - что писать в отчете МАКу, люди.
В истории России перегибы были всегда!

Это сообщение отредактировал Перекопский - 3.12.2011 - 08:47

а как синхронно притормажимать обеими ногами, когда то одна нога ближе к телу, то другая (утрировано). И в момент движения ногами к себе, от себя удается сохранять постоянную силу торможения на обеих ногах?

Это сообщение отредактировал klik - 3.12.2011 - 08:45

Перекопский

С багажом, как я поняла, спешки как раз не было. Багаж был привезен водителем раньше и был загружен в самолет еще до приезда команды в аэропорт. А если его не досматривали, как тут пишут (правда не понимаю, откуда инфа), и не взвешивали, и грузили раньше, за полдня в багаж могли и черта лысого засунуть...

У испытателя из МАК смогли, значит, и у них могли.

Я ж говорю, вряд ли они синхронно тормозили. Просто МАК не мог посчитать по отдельности на каждой стойке, вот и показал на реконструкции одинаковую силу торможения на обоих стойках. Есть у них в реконструкции недочеты.

Испытатели осознанно делали.
Можно, например, осознанно стоять на руках. Но это не значит, что так же можно периодически вставать на руки, не осознавая это. Шел, шел на ногах, вдруг неосознанно на руки встал, дальше на ногах пошел..

Могли. У испытателей МАК задача такая была поставлена - доказать ВОЗМОЖНОСТЬ. Но зачем ставить ноги в крайне неудобное для управления РН положение.
Хотя спорить не буду, пусть будет так, МАК смог - значит и наши смогли...


ПС. Пока писАл, клик лучше меня уже все сказала...

Это сообщение отредактировал Миха! - 3.12.2011 - 13:41

а если не синхронно на оба тормоза нажимали, то как

Это сообщение отредактировал klik - 3.12.2011 - 13:43