В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Они не тормозили что есть силы! Они притормаживали! Кроме того, направление действия разворачивающих моментов от торможения (даже если были такие разворачивающие моменты) совпадало с направлением коррекции хода самолета, которые они ожидали (как я уже и сказал), поэтому они не вылетели никуда - увидели, что вправо уводит - нажимали левую педаль, и наоборот.

Это сообщение отредактировал OlegM - 3.12.2011 - 14:02

не слшком ли мудрено получается?

Прям не катастрофа, а уникум: что не взлетел, множество факторов совпало, что с полосы от торможения не вылетел-тоже множество факторов совпало....

А на то, что не тормозили, а притормаживали: представьте, что на автомобиле на скорости 200 одно колесо по луже проедет-это тоже не торможение "что есть силы", но для разворота достаточно будет

Это сообщение отредактировал klik - 3.12.2011 - 14:06

Для них это было удобное положение (по крайней мере для 2 пилота), т.к. большую часть времени он летал на Як-40, где такое положение было основным.

Ничего тут не совпало, просто физика - красивая наука
Он не мог вылететь от торможения, т.к. они же следят, чтобы не вылететь

они это сказали?

OlegM

это уже не физика, а фантастика, хотя тоже очень красивая

OlegM

т.е., пилот то правой ногой притормаживал, то левой?
А может то оба вместе правой, то оба вместе левой, а самолет в это время "коньковым" ходом катился (ну а чо, хоккеистов же везет)?

Миха, ты не будешь спорить, а я буду )

очень спорный вывод, поскольку есть основания сомневаться, что у испытателей ноги стояли неправильно.

так рассказывал Севастьянов:

так пишет МАК:

то есть по Севастьянову в испытаниях один тянул штурвал, другой тормозил,
а по МАК это делал один и тот же пилот (со ссылкой на испытания)

после интревью с испытателем на сайте МАК появилось сообщение:
"Техническая комиссия МАК ... обращает внимание на недопустимость публикаций ... со ссылкой на .. привлекаемых для проведения необходимых исследований .. летно-испытательных институтов."

так что же недопустимого было в том интервью?

Это сообщение отредактировал Oops!! - 3.12.2011 - 14:44

Олег, это уже "занад-то", в таких случаях пишут ИМХО. Читаем внимательно:
"Управление поворотом колес передней опоры бустерное с обратной связью.
Система управления включается выключателем "РАЗВОРОТ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ", расположенным на левом пульте кабины экипажа.
Возможны два режима работы управления: малых углов и руления. Режимы работы определяются положением переключателя "РАЗВОРОТ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ РАЗБЕГ-ПРОБЕГ 8 град. 30 мин. - РУЛЕЖКА 55 град.", расположенного на левом пульте кабины экипажа.
Если выключатель "РАЗВОРОТ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ" выключен или необжаты амортизаторы передней или правой основной опоры, колеса свободно ориентируются, устанавливаясь по направлению движения самолета.
Перед выруливанием выключатель "РАЗВОРОТ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ" должен быть закрыт крышкой, а переключатель режимов - в положении "РУЛЕЖКА 55 град.".
При рулении запрещается резкий поворот штурвальчика и резкое торможение на разворотах. Запрещается выполнять развороты с нахождением на месте одной тележки шасси.Минимальный радиус разворота 18-20 м на скорости 5-15 км/час."
Управление поворотом передней опоры осуществляется с помощью штурвальчика на среднем пульте панели. На разбеге колеса передней опоры свободно ориентируются по направлению движения.

Oops!!
Ну вот из фразы МАК и следует, что при эксперименте использовалось "неправильное положение ног".
Я ж говорю: достаточно поставить каблуки на подставки, и будет удобное, но неправильное положение ног. Такое положение должно быть при посадке, но не при взлете.

Во время эксперимента тормозить мог тот, который "рулил", а "разгонял" самолет тот, кто и ноги на педалях мог не держать. Впрочем, таких тонкостей эксперимента мы не знаем.

Если иметь ввиду "чашечные педали", то такое предположение вообще абсурдно, так как такие педали нужно "держать каблуками" во избежание нажатия носком на тормозную гашетку. Такой опыт у них точно был, почему это они вдруг его забыли и начали двигать педали не каблуками, а носками?

Что там вы нашли, внимательно читая?
Вот еще (4.4, стр.3/4):
15. После выруливания на ВПП установите переключатель РАЗВОРОТ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ в положение РАЗБЕГ-ПРОБЕГ 8°30' и, прорулив 10-15 м, отклонением педалей проверьте работу системы управления поворотом колес передней опоры шасси. Установите самолет по оси ВПП.

В реконструкции:
11:57:56.2 Б/М: Переднее колесо?
11:58:02.1 Б/М: На взлётном?
(должно быть: ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО - КВС - ВКЛЮЧЕНО-8).

Это сообщение отредактировал OlegM - 3.12.2011 - 15:19

не доказано.
ну либо это нужно понимать как личное мнение.

доказательством этой привычки могут послужить записи предпоследнего полета, которые точно есть у МАК,
но МАК их не показывает, что странно, ведь это могло стать прямым доказательством! (при наличии, конечно, подобного притормаживания).
причем, пилотировал в том полете именно 2П.

Oops!!
А я думал, что пилотировал КВС. Команды-то он отдавал. Впрочем, не знаю.
В конце они уже вдвоем тормозили, т.к. ноги на педали поставили и упирались. А что бы вы делали, если надо вытянуть штурвалом 64 кг, а ноги должны быть на педалях для руления по полосе?

А тебе, дружище, из поддакивающих, подгавкивающих и повизгивающих, пора бы переместиться в какую-то более серьезную категорию форумцев