В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

ну да.
Я ж говорила, не мог он с крыльями между деревьев пролезть...

Дискретность установки - 2 град. По записи на самописце перед разбегом стабилизатор был установлен в положение -8,7 град, на разбеге была перекладка стабилизатора до - 9,5 град. Осмотр стабилизатора на месте катастрофы показал примерно - 10 град. В отчете МАК это все есть.

Ну, я говорю про дискретность того рычажка, с помощью которого КВС переустанавливал (в экстренных случаях используется), там по 2 градуса, и они 10 поставили. А до взлета установили стандартным рычажком 8.5, а получилось почему-то 8.7 - вот погрешность 0.2 не знаю, откуда.
А на фото правильное положение - хотя бы потому, что поскольку стабилизатор (как и элероны, которые тоже отклонены) отклоняется винтовым механизмом, то либо этот механизм сломан, и тогда стабилизатор будет валяться отдельно, либо он исправен, и тогда стабилизатор стоит на том угле, на котором его выставили. Примерно так )

МАК сказал, что упал Як практически в перевернутом положении. Наиболее вероятно, что угол крена в момент пролета между березами был около 110 градусов, левым крылом царапая землю. По ширине борозды можно видеть, что толщина крыла в этом месте до 30 см, а это намного меньше, чем у основания. Думаю, что не более половины крыла уже не было.

OlegM

Она из самописца получилась, по рычажку стандартному 8,5. а по графику за счет погрешности пера - 8, 7..
Остальное ясно..

Какого пера? С чернилами?
У них там цифровая информация на МСРП!

Всем ДОБРОГО ВРЕМЕНИ!
Перекопский ! Не путайте свой "бытовой" опыт и авиатехнику.
На таких скоростях не может быть упругой деформации.
Резина ведёт себя как абсолютно твёрдое тело. Именно при импульсном (ударном) воздействии.
Так же, как и вода. Попробуйте плюхнуться в воду на скорости, хотя бы километров 100, плашмя. Также и резина. Учите физику не по популярным детским книжкам. А хотя бы прочтите учебник физики для ВУЗов.
Раздел "Динамика и кинематика"

Это сообщение отредактировал alexkhartron - 10.11.2011 - 23:40

Ну почему же. Я, на пример, этот звук сразу примерно с этим и сопоставил.
Уж никак не с частотой вращения колеса. Слишком частоты отличаются.

Да легко могла просто быть срезана о твёрдое препятствие. О столбы ОМИ, о берёзу, даже о грунт, при сильном КОРОТКОМ ударе.
И именно НЕ СТЁРЛАСЬ, а была срезана, счёсана...

З.Ы.
"а Вы, когда елозите, ничего себе не стираете? А если по дереву елозите?"
Не пристало Дракону хамить... Несолидно как то.
А уж Эльфу и подавно...

Дискретность 2 град. означает, что нажав на кнопку Вы можете держать ее сколь угодно долго - при этом стабилизатор отработает 2 градуса и остановится. Исли, нажав кнопку Вы ее быстро отпустите, то стабилизатор займет промежуточное положение внутри 2-х градусного диапозона.

Новая версия стенограммы (исправлена одна обидная ошибка в английском переводе):

http://narod.ru/disk/31178283001/Transcrip...%2BENG.pdf.html (PDF)
http://narod.ru/disk/31178279001/Transcrip...%2BENG.rar.html (PDF, DOC, TXT)

Решил проверить сделанные здесь расчеты, но другим методом, не рисуя новый график, ничего не усредняя, не суммируя, можно сказать, в лоб. Мысль пришла, когда игрался с фотошопом.
Итак. Беру из отчета МАК график скорости, не весь.

Здесь пока интересует отрезок времени от момента выхода скорости за уровень 60.3 км/ч до времени отрыва. На вертикальной шкале минимальное значение - 50км/ч, поэтому продлеваю шкалу вниз до 0. Хочу особенно заметить что шкалы имеют ЛИНЕЙНЫЕ размерности (равные отрезки соответствуют равным величинам), по горизонтали деление = секунде, по вертикали =25 км/ч.
Далее вырезаю прямоугольную область, ограниченную снизу 0 кмч, сверху 229.1 кмч(max скорость), слева временем 11:59:00.5, справа временем отрыва 11:59:52.
удаляю на картинке все лишнее кроме самого графика, заливаю область под графиком сплошным цветом.


Можно подумать, что детский сад учится фотошопу

На графике МАК зависимости скорости от времени пройденное расстояние (а его мы и ищем) есть площадь под графиком (ограничено соотв. пределами).
Но на бумаге с линейкой или палеткой найти её нелегко.
Зато у нас уже есть подобная картинка на экране, где любую площадь можно измерить в пикселях, тем же фотошопом. Причем так как шкалы в отчете линейные (не логарифмические, например), то все линейные размеры на бумаге пропорциональны линейным размерам(в пикселях) на картинке монитора. А значит, из подобия фигур, отношения площадей на графике МАК будет равно отношению соответствующих площадей на мониторе (в пикселях) причем независимо от размера картинки(соотношение сторон конечно менять нельзя).
Обозначим
S1о - площадь прямоугольной области, ограниченной снизу 0 кмч, сверху 229.1 кмч, слева временем 11:59:00.5, справа временем отрыва 11:59:52 в отчете МАК.
S1n - искомая площадь под графиком МАК.
S2o - площадь в пикселях той же прямоугольной области но на мониторе.
S2n - площадь в пикселях под графиком на мониторе (закрашено синим).

Тогда получается: S1o/S1n=S2o/S2n, отсюда S1n=S1o*S2n/S2o.
S1o это просто произведение максимальной скорости на время, т.е
S1o=229.1км/ч*51.5с = 63.64м/c*51.5с = 3277м.
S2o это произведение размеров (в пикселях) картинки что на мониторе.
S2n получается в опции Histogram в фотошопе при выделении измеряемой области (закрашено синим).
У меня S2o=303260, S2n=235044 (можно убедиться по выложенной картинке).
Отсюда S1n=2540м. Т.е с момента как скорость становилась выше 60.3 кмч до отрыва самолет прошел 2540м!
Теперь вспоминаем что у МАК скорость 60.3 длится 24.5 сек. Т.е общий путь получается: 2540м+16.75(м/c)*24.5(с) = 2950м.
Ищем точку старта: 3445-2950 = 495м от начала ВПП
В случае равноускоренного движения первые 24.5 секунд получаем:
3445-(2540+16.75*24.5/2)=700м. от начала ВПП
Ну и в случае предварительного руления и разгона с 25кмч прибавится еще метров 70,
т.е Точка старта будет на 770м от начала ВПП.
По-моему очень даже схожие результаты... И даже если бы первые 24-25 сек. катился со скоростью 60кмч, выходит что стартовал почти через 500м от начала полосы.
Погрешность такого метода не считал, но не думаю что больше 5-10%.

Ank
Лучше сделать так, это максимально точно будет.
Взять все точки скорости из графика (все точки, где излом кривой происходит) и перенести в эксель (время и скорость). По этим точкам посчитать ускорение в каждый момент времени и пройденный путь. Потом, отталкиваясь назад от известной точки (например, столкновение с КРМ в 11:59:52.4 на расстоянии 470 м. за торцом), получить местонахождение в любой точке графика. Дерзайте! Если сделаете это, выложите и для нас этот XLS файл, мне самому интересно.

Перекопский

контроль с земли не делался, да (п. 1.1.59)
но перечитай вдумчиво пункт 1.1.6: по МРСП конечное положение 9.5, по факту 10 при допустимой погрешности 1, соответственно логично предположить что перед стартом фактически был уж никак не ноль, а скорее 9.2

Во-во. Я еще вдогонку уточню (на всякий случай, для особо одаренных) - речь шла в контексте притормаживания тормозной системой. Спойлеры, воздушные тормоза, тормозные парашюты, прицеп с чугунными болванками - не рассматривались.