В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Что собственно ищем, исследуя переднюю стойку? МАК уже выложил все графики. Там видно, что темп роста скорости, начиная со 165км/час замедлился, по причине появления тормозящей силы. Расчеты показали, что величина этой силы была не постоянной и возрастала от 1700 кгс до 8000кгс. Передняя стойка, что бы с ней не случилось, не могла создать эти 8000кгс. Такую тормозящую силу могли создать только основные стойки. Поэтому исследовать переднюю стойку можно, разве что, ради «чистоты эксперимента».

Ну так ничего и не ищем. Просто некоторые утверждают что она не может так обгореть с одной стороны.

Вы говорите что в записи разговора нет того или иного.Можно подумать если кто-то или что-то виновато.И об этом знали пилоты,и говорили об этом.То это публично вам не предоставят,вам предоставят что им удобно (т.е правительству,чиновникам).А оригинал уже давно лежит под 7 печатями.Если там и было сказана пилотами проблема,то вам не когда её не скажут и тем более не предоставят запись в оригинале.

Вот скажите мне:
КВС у нас кто? - Командир воздушного судна, Соломенцев Андрей, так?
Скриншот с реконструкции мне не сделать.
Почему во время
11.53:59.3 КВС: Ан..Андрюха, запустились.

Других Андреев в экипаже нет. Он сам с собой разговаривает?

Или я тупой?

во первых садились на брюхо!недавно был пример.Во вторых могли-бы движками тормозить,и на такие случаи есть системы на полосах для торможения.В третьих им надо было выработать топливо.И на последок они могли сказать это диспетчеру,но запись как я сказал вам никто не предоставит т.к будут искать виновных в том или ином случае.А это никому не выгодно в преддверии выборов.А тут как удобно свалили на мёртвых,а инженера запугали.

посмотрите в 11:49:16.9 КВС начал разговаривать по мобильнику

я видел.
и почти 5 минут говорит и в телефон и со вторым пилотом?
особенно когда в 11.50.36 2П уже просит запуск? диспетчер разрешает, КВС отдает команды про запуск, спрашивает время, "Первый канал, второй, идет проверка... он активно говорит в 11:52.... и все еще трыдит по мобиле??

да бред какой-то...

Это сообщение отредактировал trew - 5.11.2011 - 13:50

а вообще объясните как можно упираться в тормоз и набирать скорость?

Это сообщение отредактировал vera-yar - 13.12.2011 - 21:55

А как соотноситься "Увеличение уровня шума от стука передней стойки шасси" и углом тангажа более нуля?

именно это,вы посмотрите график в отчёте мак они сами себе противоречат.На 1900м/ВПП скорость 190км/ч а на 2300м/ВПП-230км/ч,2700м- 250км/ч.Окаком торможении может идти речь?Они 190 км/ч прошли уже на 1900м/ВПП и могли оторваться 5 раз!

Бред это то что пилоты пытались взлететь и жали на тормоз вот это бред!

А очень просто - самолёт не машина, где одной ногой нажимаются или газ, или тормоз, но не вместе. А на самолёте за тягу отвечают двигатели, управляемые РУДами, а тормоза управляются педалями. Поэтому можно.

Да не в скорости дело, неужели непонятно???

Они хоть до 300 км/час могли разогнаться, но пока пикирующий момент от подтормаживания превышает кабрирующий от механизации - самолёт НЕ ВЗЛЕТИТ.

После 165 км/час рост скорости замедлился, т.к. началось подтормаживание. Нажатие на тормоза не может остановить самолёт, если двигатели на взлётном или номинальном режиме.

Вообще я думаю, что МАК просто не смог найти истинную причину возникшего пикирующего момента. Взяли из рабочих непротиворечивых версий самую устойчивую. Население шумит, сроки поджимают - ну что им еще делать? Россия... Надо отчитаться вовремя, а то большей частью будешь ковры топтать и зад вазелинить.
Кто в госструктурах работал - тот в курсе подобных ситуаций.

Вообще, действительно, ничего в голову больше не приходит, почему возникло пикирование... Тормоза исправны, шасси исправны, пилоты вменяемы, спойлеры убраны, стабилизатор на месте, руль высоты - в норме, вес - в пределах допустимого (Кстати, никто так и не выяснил, как все-таки фактический вес определяется? Откуда цифру МАК взял?).
Черти, блин, нос вниз тянули и за хвост держали...