В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

в современной ГА пропало такое понятие как _ слетанность экипажа!! в СССР этому уделяли очень большое внимание! Есть примеры когда люди по десяткам лет летали в одной кабине! в настоящее время особенно в ведущих компаниях РФ с большим штатом работников, пилоты знакомятся на медконтроле, или вобще перед трапом самлета! по этому члены экипажа должны знать все....и предполетной подготовки у них небылов

Есть такое понятие как "дисциплина радиопереговоров".
Отсебятина запрещена.
Если у меня позывной "ШОКОЛАД", то на "конфету" я откликаться не буду.

Мы этих людей не знаем... говорите, что знаете- так познакомьте, если не можете из-за их паническо страха, тогда нечего приводить словах этих свидетелей... будем считать, что нет никаких свидетелей, а они лишь плод вашей бурной фантазии... и не надо здесь писать абсолютно бредовые версии, которые ни на чем не основанные.

не просто дисциплина а
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
«Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве
Российской Федерации»


I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Федеральные авиационные правила «Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации» (далее – ФАП «Осуществление радиосвязи») разработаны в соответствии с требованиями воздушного законодательства Российской Федерации, с учетом сведений о применении Стандартов и Рекомендуемой практики, содержащихся в Приложении 10 «Авиационная электросвязь» к Конвенции о международной гражданской авиации, определяют порядок ведения и типовую фразеологию радиообмена между экипажами воздушных судов и диспетчерами органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) в воздушном пространстве Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию.
1.2. Требования настоящих ФАП «Осуществление радиосвязи» обязательны для лиц руководящего, летного, диспетчерского состава, группы руководства полетами, участвующих в выполнении полетов и обслуживании воздушного движения, а также для персонала наземных служб при работе на летном поле различных транспортных и аэродромных средств.

http://www.deltadrom.ru/Fap_radioobmen.doc

klik
Вообщем по педалям и управлению пятками - фишка в том, что при движении пятками вперед-назад вся конструкция педалей двигается, а не только нижняя их часть. Я разобралась таки, спасибо Олегу!

Ну, когда аэропорт Туношна, а позывной Ярославль, где-то так и получается. Нормально, что 2П уточнил. Они же из Внуково прилетели, а там позывной явно не Москва.

2dogs
Почему я на службе знал все позывные "на зубок"?
Отвечу: потому что меня драли если я ошибался.
Потому что у меня было чувство ответственности, чувство самосохранения, погоны на плечах (воторых не хотелось лишиться), семью (которую кормить надо).

А здесь расслабуха, причём полная.

Это сообщение отредактировал Fandor - 3.11.2011 - 11:54

~ruslan~
Ну я уж не стал так глубоко копать, а просто привёл понятие.

Fandor

Вот в этом и дело, согласен
По разговорам их - в конце как лебедь, рак и щука..

Это сообщение отредактировал Clone - 3.11.2011 - 12:12

http://vz.ru/society/2011/11/2/535676.html

интересно....не знаешь кому и верить теперь

ИМХО Статья вообще не о чём.

"МАК выступает за то, чтобы запретить считать авиационными происшествиями действия пилотов, которые предпринимаются для обеспечения безопасности, в том числе прекращение взлета и уход на запасной аэродром, заявила глава Межгосударственного авиакомитета Татьяна Анодина на пресс-конференции по итогам расследования катастрофы самолета Як-42 под Ярославлем."

Хоть бы приняли это. Чтобы пилоты больше заботились о безопасности, а не о вызове на ковер.

http://aviaforum.ru/showpost.php?p=949836&postcount=1576