В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Ясно.

Т.е. вменяемость тетеньки временами возникает, только когда она про взрыв говорит в конце. А в начале своих слов у нее помутнее рассудка было? Хорошая позиция-замечать лишь те факты-которые удобны Вам.
Респект и уважуха.

system
ну ты что,
конечно у меня про то, что вперед еще метров 100 после кунга летел с набором (по МАК)

счас еще спрошу про белое пятно у МАК

Это сообщение отредактировал Oops!! - 26.10.2011 - 15:10

system, как думаешь, если сложить две этих цитаты из МАК, можно утверждать, что только мат. моделирование+летный эксперимент дали им конкретный момент возникновения торможения? а до этого получается, они точно не знали, на какой скорости оно возникло?

Это сообщение отредактировал Oops!! - 26.10.2011 - 15:11

klik

"По себе людей не судят"
Я написала Вам только по двигателям, и то, не утверждая, что она не права (об этом МАК сказал), а о том, что она в этой области не эксперт, а люди сидевшие за штурвалом и находящиеся в это время в порту таковыми являются. Она могла ранее не слышать пролетавших над ее огородом так низко бортов, отсюда она и могла сделать вывод, о том, что что то не так. (или они часто там деревья косят крыльями над ее огородом?)
То, что самолет летел низко, и кренился экспертом не надо быть, это достаточно видеть, а взрывы - слышать.
Ваш сарказм не уместен, включите мозг

На одном из авиафорумах человек написал:
"А я видел расшифровку до конца. После "Андрюха" еще были слова командира "На себя, на себя!", "Правее, правее" и общий крик "ААААААААААА!"
Верить или нет - сложно сказать, но по мне кажется похоже на правду. И если это так, то экипаж до конца пытался справиться с ситуацией, и командир не был без сознания, как тут раньше писали.

Это сообщение отредактировал k3n - 26.10.2011 - 15:16

Еще меня такой вот момент напрягает, с тормозами - эти тормоза предназначены для полной остановки самолета после посадки. Т.е. погасить с тех же 200+ км/час до 0, в пределах оставшейся после касания полосы. Иными словами -они должны быть довольно зверскими мощными.

Так вот. Неужели если на них нажать, тем более сразу на оба (ведь самолет не увело в сторону) - ни кто не почувствовал этого? На машине чуть топнешь в педаль - все в салоне головой кивнули. А тут однозначное нажатие охарактеризованное летчиком испытателем как "тянул 64 килограмма штурвал, упершись ногами в тормоза". Может сам тянувший и не чуствует, но остальные то, тот же Сизов взлетавший не одну сотню раз?

Вот как то у меня в голове не укладывается такая информация.

ролик есть с такими словами, да
OLegM подтвердит..

Ну ролик это иммитация. А вот слова возможно и правда. Ну по крайней мере совпадают с траекторией движения самолета.

С одной "м", "имитация" - как говорит в таких случаях Алекс из Харькова )
без обид, просто Алекс вспомнился, давно не заходил.

На форумавиа пришли к выводу, что "непонятки" начались между 165-185.
Из того , что СМИ писали про этот эксперимент, иных источников у меня нет, то отрабатывалось влияние положения педалей " поставленных на торможение" на динамику разгона. Расшифровка МСРП у них была, факт воздействия на педали (или с МСРП или с МАРС-БМ) у них был. Вот и смотрели - вписывается или не вписывается в их матмодель.
То это все по данным СМИ. Мож еще чего проверялось.

Это вряд ли.

Может метра 2-3 набрал, да рельеф из них "съел" половину.
ИМХО,конечно.

ну вот посмотрим, как оно у МАК уложится..

были данные
...
я к тому, что у нас что-то не укладывается потому, что мы чего-то не знаем.

Это сообщение отредактировал Oops!! - 11.11.2011 - 20:07

если это правда, то скорее всего речь о последних секундах перед столкновением с КРМ
"на себя" - последние лихорадочные попытки подняться еще с полосы
"правее" - попытка объехать кунг справа
ну а последнее......... уже когда угол и крен - там без шансов

А может так:

- На себя! (перед кунгом)
- Правее, правее! (попытка выровнять левый крен)
- дальше деревья и ров