В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Домысливать, что имела ввиду тетенька - дело неблагодарное. Свидетельства местных жителей - это всего лишь субъективное восприятие катастрофы людьми, далекими от авиации. У МАКа есть единственный и неповторимый объективный свидетель – это параметрический самописец. И этот свидетель показал, что после отрыва самолета в течение 2-3 сек. произошел резкий рост тангажа до 20 град.и как следствие – крен и сваливание. Вот собственно и все.

Естественно, вверх, но угол атаки точный мы не знаем. Думаю, 15-20 градусов. По видео даже нельзя точно просчитать время (иначе можно было бы и скорость просчитать).

Это не потому, что был взрыв, а потому что был сильный удар об землю (думаю, перегрузка 100 ЖЭ возможна) с разрушением конструкции и нанесением телесных повреждений элементами конструкции, как и всегда в авиакатастрофах. Бывает, что взрыва и даже возгорания вообще или почти нет (как в Смоленске), но многие тела разрезаны на фрагменты, в т.ч. ремнями безопасности.

Я это и написал там на авиафорумах со ссылкой на ролик. Откуда это в ролике - фиг его знает. Оттуда же, откуда остальная расшифровка, наверное. Но, скажем так, неспециалисту придумать такое трудно, чтобы оно совпадало с предполагаемыми правильными действиями пилотов в той ситуации. Мое мнение: расшифровка реальная.

Да мне тоже кажется, что и на РТР и это - это распечатки с реальных расшифровок. Возможно не полных, но реальных. А вот голоса, картинка взлета-падения - это уже творчество журналистов. Возможно даже что для краткости сюжета и лучшего понимания обывателями - даже фразы лишние выкинули, посчитав, что для простого человека они не нужны.
Нет, МАК скорее всего эту инфу никому не давал и не собирался пока давать, но в нем работает куча всяких специалистов (в том числе и технических). И наверняка кто-то из них и ... организовал утечку (попросту скопировал инфу или взял распечатал - в общем: украл). Возможно даже и денюжек за это получил. Наша пресса любит "жаренькое". И не надо про то, что РТР якобы "официальный канал". Они как и все не гнушаются любыми источниками. Неоднократно убеждалась в этом.
PS. Хотя никого убеждать не собираюсь. Это просто мое мнение, основанное на "утечках" в других случаях (не в авиакатострофах).

Это сообщение отредактировал k3n - 26.10.2011 - 17:56

для закона нужны документы и вообще в Локомотиве работают грамотные юристы разберутся

SVLana

ну ну
вот так?

klik

Сударыня, вам для наглядности написали, на какую именно фразу.

Фразу, а не на весь текст её рассказа. Разницу улавливаете?
Но вы вновь пытаетесь навести тень на плетень.

Это сообщение отредактировал Fandor - 26.10.2011 - 18:31

чо гадать? она сама написала, что имела ввиду, мне кажется, вполне доходчиво

сначала удар о маяк

Могли и ремнями безопасности. Есть ноги оторванные-это понитно и объяснить можно.
Но когда куски человека настолько малы, что человека НЕТ, не знаю как объяснить это тем, что его железом так порезало или ремнями безопасности....

Скорей всего этот ролик

http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=G58qNyQB-LU

Адвокат не из Локомотива....
Да, для суда нужны документы, хоть какие-нибудь (а учитывая, что и Истцов много в одном заявлении, то и документов много), что б заяву приняли, а остальные-в процессе можно донести.

нет, это Вы снова тупите.

она на фразу про двигатели написала

а потом написала

на что я ей и указала

Или считаете, что "фразу можно вообще мимо пропустить" и "она не права"-это не синонимы?

Из этого железа выковыривали останки экипажа,а здесь ешё не так сильно горело-даже переднее шасси не сгорело...

OShaposhnikov, нельзя утверждать так категорично. Вот здесь (может быть не читали):
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=30915&page=67
человек под ником vik63, работавший в ЛИИ, пишет:
Цитата:
"Критический угол атаки, максимально допустимый угол атаки, 19 градусов в той конфигурации. Этот угол был превышен, и те динамические характеристики, которые были на данный момент у самолета при том положении руля высоты, положении стабилизатора, практически уже не давали шансов этот угол атаки уменьшить, что и привело к сваливанию самолета", - пояснил Василий Севастьянов.
А вот поляры ЯК-42 и таблица характеристик.И как видно 19 градусов ЯК-42 имеет критический угол атаки без предкрылков, а с предкрылками - 24 градуса, и с графика и с таблицы. И далее , если как указано МАК максимальная высота полета была 5-6 метров, то угол наклона траектории взлета по самым минимальным оценкам будет 5,5*360/2/3,14/200=1,6 градусов ( исходя из полетного участка в 400 метров из которых максимальная высота достигается посередине на 200 метрах) и тогда прибавив к установочному углу крыла (+3) максимальный тангаж 20 и отняв угол наклона траектории взлета получим 3+20-1,6=21,4 градуса - максимально достигнутый угол атаки , если сравнивать с 19 - то превысил, если с 24 - то еще далеко нет.

Противоречие однако. И кто интересно прав? Книга или летчик?

А вот здесь: http://aviaforum.ru/showthread.php?p=943228#post943228
есть целый его отчет по данному АП, документ отчет Як-42, можете скачать, несколько страниц. Интересные расчеты.