В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

До Локомотива, что на Суздалке

klik

ой, как сложно.... а не проще его пристрелить (чтоб не мучался и таки не проболтался), а потом сказать что "сотрудник аэропорта покончил с жизнью" - кстати - а ведь говорили! только не подтвердилось это ни разу...
а так то ведь и "речь" ему для корреспондентов надо написать, и аудиозаписи успеть подделать - и на КДП, и в "черных ящиках"... хлопот - не оберешься
а еще перестрелять нафиг всех кто еще в тот момент на КДП находился - они ведь "тоже знают!"

Он говорил то,что сказали говорить. Или Вы думаете, что он полномочен давать интервью без разрешения?

И еще раз напомню, что мы рассматриваем лишь предполагаемый случай

Вы случаем не провидец? А то впечатление сложилось, что вы вообще все обо всем знаете. Может вы еще и лично при всех событиях пристствовали?



Это сообщение отредактировал RAGEMAN - 23.10.2011 - 18:55

Нет, легче посадить его и Собянина заодно за превышение полномочий.

И еще раз, мы говорим лишь про то, чтобы сказал/не сказал МАК, если бы...был такой случай. А Вы уже спрашиваете, почему же он тогда сделал/не сделал...

klik

лехко!
достаточно чуть-чуть постоять на ж/д переезде на Старокостромском шоссе и потом на узкой ул. Пожарского
либо, если ехал по Фрунзе - на многочисленных светофорах

RAGEMAN

вам очень хочется развести срач? Вот ответ

И еще раз, мы говорим лишь про то, чтобы сказал/не сказал МАК, если бы...был такой случай. А Вы уже спрашиваете, почему же он тогда сделал/не сделал...

Нобелевку! Срочно!
И очки.

Все может быть. Но он акцентриров на этом. Если бы знал, что долго ехал, то и вопросов бы у него не возникало:"как так быстро произошло"

Я доехала от Туношны до ЦЕНТРА города за 15 минут.

OZherdev
Не верите?

klik

а вы, простите, свечку держали? при "инструктаже"?
люди - разные
кто-то нафиг пошлет журналиста, дозвонившегося по телефону, а кто-то поговорит с ним
мое мнение таково, что в такой ситуации общаться с прессой может только полностью уверенный в себе и в своей правоте человек
малейшие сомнения, недостаток "инструкций" - все - журналисты идут лесом... "потом, потом..."

Ну знаток, блиин...
А ты не сильно удивишься, если я тебе скажу, что это не проценты тяги, а градусы отклонения вала регулятора "газа" ???

А если начальника скажет: "Журналистам сейчас нужно сказать то и то"? Он же не наврал нигде. Почему не выполнить распоряжение?

И еще. Представьте, что чп произошло у вас на рабочем месте со множеством жертв (ттт), и вы точно знаете, что вас будут проверять. И коленки у вас, наверное, в этот момент затрясуться.
Вы будете тут же давать какие-либо интервью журналистам (все сказанное вами может быть использовано против вас)?

Т.о. нет фактов ни в одну, ни в другую сторону. Могло быть и так, и так

Это сообщение отредактировал klik - 23.10.2011 - 19:11

alexkhartron

РУД сам по себе является системой ввода, т.е. то что мы хотим добиться от двигателя в плане тяги мы задаём каким-то положением рычага (про градуировку позже). Входной сигнал через проводку управления или просто провода поступает в гидравлический или пневмо-гидравлический (аналоговые) или гидро-пневмо-электронный (аналоговый или смешанный) или просто электронный цифровой компьютер, который перерабатывает его в зависимости от внешних условий (скорость, высота, температура, давление ....). Полученный после переработки сигнал воздействует на исполнительный механизм (наклонная шайба насоса, дозирующая игла, эл.магнитный кран ....), который, в свою очередь, изменяет подачу топлива в камеру сгорания для изменения или поддержания оборотов. Как видно из всего сказанного, зависимость не прямая, она обусловлена законом регулирования конкретного двигателя, его газодинамикой (переходные процессы и степень устойчивости компрессора) и, в конце концов, креативностью коллектива конструкторов
Теперь про градуировку. На самом деле наличие шкалы положения РУДов в кабине не имеет смысла, потому как не несёт никакой информации ни экипаже, ни наземникам. Между рычагами и двигателями ещё есть много метров тросов, качалок и тяг (пока о механических системах упраления говорим), которые вносят погрешность (иногда значительную) во всю систему. А вот на двигателе, куда приходит проводка управления, существует лимб с градуировкой. Это могут быть градусы положения поводка насоса-регулятора (НР) или даже просто контрольные точки: взлётный режим, плошадка малого газа, угол срабатывания реверса, максимальная обратная тяга .... Для технических нужд, по большому счёту, все эти градусы не нужны, достаточно "контрольных точек", обусловленных определёнными тестовыми значениями. А для пилотирования они и вовсе не нужны. Но есть самолёты с указателями положения поводка НР (но не РУДа!!!!).

Не, никто не удивиться, поправьте как правильно.
Спасибо