В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Сдается мне, что динамометр по принципу действия аналогичен безмену, т.е. есть некий упругий элемент и шкала усилия (в безмене вес). Как же его могли закрепить на штурвале? (с картинки: "Здесь ипытатели закрепили динамометр") Единственный способ, чтобы измерить усилие при отклонени штурвала - это динамометр между штурвалом и руками пилота. Т.е. пилот должен тянуть штурвал на себя через динамометр. Можно конечно закрепить динамометр между штурвалом и приборной доской, но тогда нужно испытателя-штангиста чтобы тянуть штурвал.
Или я чего-то не так понимаю? Пните неразумного.

Миха!
Динамометр можно закрепить в разрыв тяги..
Миха! Сколько самолетов было? Три или четыре?

Это сообщение отредактировал Перекопский - 23.10.2011 - 14:47

А Вы вообще-то хотя бы один отчет МАКа прочитали?
Вы видели ЧТО туда входит? Почитайте пожалуйста сначала отчеты МАК по предыдущим катастрофам (не информационные краткие сообщения и итоговые выводы, а сами отчеты - большинство их по ссылкам на их сайте можно найти), а потом судите - достаточно этого или нет.

Подобными системами оснащают автомобили МЧС, МВД, Скорой помощи и др.
Обходятся без ЦУПа , а водителей дисциплинирует

Это сообщение отредактировал Proton220 - 23.10.2011 - 15:00

Получается 4 самолета было. Вместе с пилатусом.

Это сообщение отредактировал Миха! - 23.10.2011 - 14:59

Миха!
А по моим сведениям, из источника которому нельзя не верить, Собянин прилетел на вертолете.

Миха!

Спасибо, Миха!
Fandor

Источник в студию!

Klik, я обычно более менее спокойно отношусь к вашим высказываниям. Ну иногда бывает терпения не хватает, когда видишь, что явные факты игнорируете.
Безумно НЕ нравиться когда начинают друг друга оскорбл@ть. Но здесь хотя бы оппоненты ответить могут.
Но вот объясните пожалуйста почему Вы позволяете оскорбл@ть людей, которых здесь даже нет? Я о специалистах МАК? Почему такая уверенность, что профессионалы "придумывают" версии? К расследованию привлекаются сотни людей: эксперты, производители, летчики, технические специалисты. Почему Вы их всех сразу во вранье и подделках обвиняете?
А что касается видео и аудио - правильно что не опубликовывают.
Во-первых вряд ли есть видео, когда одна камера целиком снимает все 3-х километровую полосу, да еще руление по дорожкам. Даже если есть, то это несколько камер, и Вы опять скажете - видео подделано. И уж конечно наверняка нет видео после курсового маяка.
Переговоры в кабине - МАКу пришлось привлекать специалистов по акустике, чтобы убрать шумы и распознать голоса. Значит опять скажите - подделка.
Ну и самое главное: видео и аудио записи это очень маленькая составляющая расследования. Зачем МАКу их выкладывать? Они и так неоднократно просили прекратить вакханалию в СМИ до окончания их расследования. А преждевременная публикация этих материалов без всего остального только ее поддержит.
В общем - НЕ люблю когда людей (в данном случае - специалистов, привлеченных к расследованию) бездоказательно обвиняют в непрофессионализме и подделках.

Все ты правильно понимаешь. С одной поправочкой только - идеальный динамометр не должен создавать никакого дополнительно усилия (это к вопросу о штангисте). Нарисованная на картинке "точка расположения динамометра" - это бред.

Безмен - очень хороший пример. Кстати, его вполне можно использовать в качестве динамометра. И, к примеру, проиллюстрировать данную картинку так:

Крепим кольцо безмена к полу (гвоздем прибиваем), крюк цепляем на ведро с водой, которое держим в руках. Поднимаем ведро вверх, срисовываем показания динамометра.
В итоге получаем... высоту, на которую мы смогли поднять ведро.
Так и в случае со штурвалом на картинке.

Беру пример с Klik: не скажу.
И это моё право не разглашать источник информации.

Да, но тогда ведро поднять будет тяжелее. Все равно не понимаю, как динамометр может измерить усилие, не создавая при этом точно такого-же сопротивления этому усилию. Старею...

Миха!
Ну я ж тебе написал - воткнуть безмен в разрыв тяги - будет точно измеренное усилие...
А про ведро тебе написали - это привели пример, как не надо делать...
Потому что изображенный на картинке динамометр закреплен неправильно - художник ошибся..

Это сообщение отредактировал Перекопский - 23.10.2011 - 15:41

Так в нашем случае "разрыв тяги" - это между руками пилота и штурвалом. На картинке вообще стрелкой показано, что динамометр укрепили где-то в середине самой ноги штурвала. Во-первых уже не тот рычаг, во-вторых куда второй конец динамометра, если к приборной доске - то это не разрыв тяги, а полная лажа.

Это графики во времени?

И как здесь понять, в какой точке самолет перешел на номинал? на взлетный?

klik

Это пример записи "черного ящика" - но это пример с другого борта.
Просто пример.