В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Oops!!
2-3 - это была скорость ветра курсом 360!
надо пересчитывать на взлетный курс

по моему вы забыли в какой стране живете

ок, ветер не был решающим фактором.
но остается отрицательным фактором,
пусть даже малозначимым,
но уже всем понятно, что там несколько мальньких минусов сложились в ...

началоооось в колхозе утро

Oops!!

согласен

по поводу что сами попросили - где запись переговоров? диспетчер что угодно скажет чтобы прикрыть себя и персонал аэропорта. то что взлету что-то мешало я и не писал. теоретически взлететь было можно. кроме видео с камеры ярнета есть и еще видео где 16.00 по радио объявляют когда самолет уже разбился и горит на земле + в новостях выходивших в тот же день время катастрофы называлось 15.50.

но не непосредственно пилота я думаю.

на основании каких фактов сделан этот вывод? следов торможения на полосе не видели ни я ни OShaposhnikov, Рыженькая_Я когда ездили туда. учитывая что и в лайфньюс фотка явно подложная версия с торможением выглядит не очень достоверной.

для учета всех вариантом устно рассмотрим:
- катились для разворота на курс 05, поэтому даже номинал не сразу.
но этот вариант пока остается только в уме,
за него нет никаких доказательств, даже неофициальных.
против него есть косвенные подтверждения.

Это сообщение отредактировал Oops!! - 6.10.2011 - 11:09

неужели вы думаете что в нашей стране может быть какоето независимое следствие и судебнае органы??? на которых власть не может оказывать давление

Duke_yar
Тормозящаяя сила и блокировка шасси со следами торможения - это немного разное.
тормозящая сила может замедлять, но при этом следов не оставит.
Шасси вращались.

может ) вот мы им занимаемся )

Конкретно обязанность КВС - легко ищется в инструкциях в инете, позвольте не цитировать.

Выдержка от МАК:
"Экипаж принял решение о взлете на номинальном режиме работы двигателей. Предварительное моделирование показало, что до скорости ~165 км/ч темп разгона самолета соответствовал фактически установленной тяге двигателей.

Подъем носового колеса экипаж начал на скорости примерно 185 км/ч. Руль высоты был отклонен на кабрирование до значений 9-10 градусов (примерно половина хода), однако роста угла тангажа не произошло. Через 6 секунд двигателям был установлен взлетный режим работы. В дальнейшем, несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился, что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения..............."

Даже после 165 оказывается. А 165 они уж заведомо на ВПП набрали.

Duke_yar
По поводу времени вылета даже не вижу смысла спорить. Даже если в 15:50, то на ваших рассуждениях о нехватке длины полосы это никак не скажется

Oops!!

я б сказал - против него есть официальные доказательства
другой вопрос, что они пока не обнародованы (я так понимаю - в силу абсолютной абсурдности версии)
я имею ввиду запись аудио КДП-борт (плюс хренова туча свидетелей на КДП)
и запись аудио внутри кабины
это две объективные вещи, скрыть и исказить которые невозможно

Длина ЯК-42 - 36,38 метра, ширина 34,88 метра.
При длине полосы 3000м и сведениям, что выехали они на 250-300м от торца, большое ли значение имеет, с какой именно точки они стартовали - с 257 метров (к примеру) или 298 метров? Это в пределах 2% от длины полосы, при том, что ЯК-у хватает 800м на взлетном режиме и, как выше указали, 2400 м - на номинале для его расчетного веса.
Ну хватит уже головой об стену биться. А то скоро будем обсуждать версию, что взлетать они начали сразу с грунта, а там всего чуть более 400м до забора - вот и не хватило расстояния.


Это сообщение отредактировал OZherdev - 6.10.2011 - 12:15

Дык эта версия вообще то тут и есть основная, причем с первых страниц.
С небольшим дополнение - взлетали с грунта т.к. некто (чье имя нельзя называть ) запретил взлетать с впп из-за випов
В общем, многим очень хочется именно к этому как-то все свести. А вы не помогаете!