В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

o33y

От этих не в себе и будешь.

Ну как говорят пилоты никто никого никуда не торопят.
А потом торопи-не торопи, но взлететь быстрее не получится. Это же техника. Ну например, машина разгоняется до такой-то скорости за 10 секунд. Вы же ее за 5 секунд не сможете разогнать.
Тут уже приводили ссылки на эксплуатационные документы ЯК42. Если любопытно - почитайте. Там подробно по шагам рассписаны все действия экипажа при разных режимах взлета. Отдельно для 1-го пилота, 2-го, бортинженера. Если полет не первый, то они уже все это делают на автомате.
Ну и еще, если очень надо какой-нибудь борт с высокопоставленным пассажирам быстрее посадить или отправить, то обычно задерживают посадку или взлет других самолетов (правда посадку задерживают если у самолета есть и топливо и аварийной ситуации на борту нет).
PS. И кстати, по моему мнению, то, что они много летают и все делают на автомате, могло сыграть "злую шутку". Если долгое время все всегда идет по плану, то когда случается что-то сверхординарное, люди теряются. Отсюда такое количество автоаварий как раз с опытными водителями. И поэтому у летчиков должны периодически проводиться типа курсов повышения квалификации на тренажерах с отработкой поведения при нестандартных ситуациях. И между прочим в отчете МАК по Перми было написано про некачественное переобучение.

Отсюда http://www.avvakul.ru/forum/viewtopic.php?...35&start=80

А тут критика http://aviaforum.ru/showthread.php?t=30631&page=132

Это сообщение отредактировал IceMiner - 30.09.2011 - 14:28

Ну понимаете, нервничать и плохо себя чувствовать человек может по разным причинам. Если вдруг выясниться, что он нервничал из-за разлада в семье - то тогда его жену обвинят в катастрофе? Так?
В общем есть профессии в которых люди должны быть стрессоустойчивы (пилоты, хирурги и т.д.). И как бы они не нервничали - они свою работу должны выполнять четко. Или ... они должны отказаться в этот момент делать работу, или вообще уйти. Как бы это не было печально. Это их ответственность и перед другими и перед собой.

если мое мнение, то:
официально - нет, не так, не объявят.
неофициально - возможно кто-то и так посчитает.

в остальном возражений нет.
должны конечно.
жаль, не всегда в жизни так, как должны (например, Петрозаводск).

да.. впечетляет убежденность автора Лушникова Евгения в своих словах.
летчик-испытатель.. неужели и правда созванивался.. и теперь так открыто пишет..

В любом случае эту версию надо проверять.
Смущает одно - ЯК42, в том числе и этот, летает давно. Почему это проявилось только сейчас. Какое сочетание настроек было сделано и которое отличалось от всех предыдущих полетов, что там все было нормально, а здесь.... такие печальные последствия.
Ну а на счет "открыто пишет" - это не удивительно. Это его собственное мнение, которое обычно профессионалы не боятся выссказывать. С председателем технической комиссии МАК он скорее всего знаком. Да и председатель согласился с ним, что такое возможно. Но пока это в любом случае только версия. Так чего ему бояться?

разве что вот этого?
"..публикация неофициальных материалов и "тиражирование" различных версий о причинах происшествия противоречат морально-этическим нормам, международным и российским правилам расследования авиационных происшествий." © МАК

не, тут конечно, каждый сам решает,
если мне председатель МАК что-то скажет (шутю), то вряд ли буду об этом постить в инете, поэтому и удивляюсь.
но это его право, конечно.

выложена вторая глава проекта "Звезда "Локомотива" не погаснет", посвященная Андрею Кирюхину.

http://yarreg.ru/spec_loko/

может.. не сами настройки? а тот, кто управлял взлетом?
обычно КВС, а тут 2П?
в этом отличие от предыдущих полетов?

(желающим набрасываться - речь идет о версии, представленной тут
http://www.avvakul.ru/forum/viewtopic.php?...5&start=90)

Это сообщение отредактировал Oops!! - 30.09.2011 - 16:15

все тут логично, только:
"Перед началом разбега закрылки были установлены на 20 градусов (взлетное положение), стабилизатор -8.7 градуса на кабрирование, что соответствует расчетной центровке 24-25 % САХ."

OShaposhnikov, можно глупый вопрос?
(неважно пока где, но)
вот такое дробное значение -8.7 градуса, как думаете, они именно его хотели выставить?
или жали клавишу, отпустили, пока не встала на упор, поэтому и промежуточное?
я к тому, это нормальная практика перед началом разбега спокойно выставить промежуточное?
[это просто вопрос, без всяких других смыслов]

Это сообщение отредактировал Oops!! - 30.09.2011 - 16:36

Oops!!
ну да, дробное... не вижу проблемы если это соответствует расчетам
и потом еще такой момент: -8.7 - это с самописца, там теоретически достижимая точность 0.5% (из-за оцифровки), плюс к этому может быть добавлена погрешность датчиков - до нескольких процентов

Oops!!
Где то промелькнуло,что нулевой угол это не тот, который выводит стабилизатор на линию основного оперения, а тот, при котором самолет летит горизонтально. Из описания Лушникова, я понял, что перекладка стабилизатора не секундное дело, а лихорадочное нажатие на клавишу этот процесс еще больше замедляет.

Как работает система аварийного управления стабилизатором? Тут не только я читаю техническую документацию по этому типу. Может есть готовый ответ...

То, что написано Лушниковым сразу раскритиковали на авиафоруме, впрочем.

От сюда же http://aviaforum.ru/showthread.php?t=30631&page=133