В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Значительный левый крен. И в Петрозаводске был крен и в Смоленске.

Здесь есть эти телеграммы МАК и Росавиации . Можете посмотреть все:
http://www.privmtu.ru/safety_flights/info/
В каждой такой телеграмме содержится информация - в связи с чем она выпущена. Пример:

Телеграмма МАК № 140635 от 14.09.2011 г.

ДАТА, ВРЕМЯ СОБЫТИЯ (МЕСТНОЕ, UTC, ВРЕМЯ СУТОК): 07.09.2011, 15:59
МОСКОВСКОГО ВРЕМЕНИ (11:59 UTC), ДЕНЬ
МЕСТО СОБЫТИЯ: РОССИЯ, НА УДАЛЕНИИ ПРИМЕРНО 800 М АЗИМУТ ПРИМЕРНО 240
ГРАД ОТ ВЫХОДНОГО ТОРЦА ВПП 23 АЭРОДРОМА ТУНОШНА (ЯРОСЛАВЛЬ),
КООРДИНАТЫ МЕСТА АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ 57 ГРАД 33,029' С.Ш., 40
ГРАД 07,336' В.Д.
ВИД СОБЫТИЯ: КАТАСТРОФА
ТИП ВС: САМОЛЕТ ЯК-42Д
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ НОМЕР ВС: RA-42434
.............................................................
p.s.
Обращаю внимание на азимут 240. Отклонение на 10=(240-230) град от курса - следствие крена.

Этому Вас в "могилянке" научили? Спецкурс?

Алекс.
1. Ты их "конкретно" грузиш. "Не по Сеньке шапка".
2. А фото они тоже обещали сделать. Не сделали. Почему? См. п.1.

Эти очевидцы умели разглядывать объекты размером 37м x 24 м
на удалении 80 км?
Эти "очевидцы" точно были - инопланетяне.

Тут нет ничего странного. Стабилизатор рассчитывается по простой формуле :
(42-X)/2=9, где X = 24 % САХ.

Стабилизатор рассчитан верно 8.7~9

p.s.
В этой жизни все гораздо проще, mon cher ami.

Это сообщение отредактировал system - 30.09.2011 - 19:43

system

Крен не означает обязательное отклонение от курса. Можно и крыльями просто "помахать". Крен для изменения курса применяется вместе с другими элементами управления для поворота с меньшим радиусом, когда действие РУ недостаточно.
Крен влево, штурвал на себя - боевой разворот влево. Этот маневр строго осознанный

Это сообщение отредактировал IceMiner - 30.09.2011 - 20:05

В какую сторону у самолета крен, в ту его и разворачивает в полете.
Не было бы у него крена - упал бы строго по курсу 230 выходного торца .
Вроде как в речку. Спорить будем?

Это сообщение отредактировал system - 30.09.2011 - 20:17

Если он так стоял в начале)

Вот чего то Ты с курса сбился. Не туда наезжаешь. Имхо...
Сам же знаешь, что ничего не расскажут аж до конца. Да и потом тоже не расскажут, если захотят.
Значит надо следить за "протечками" в этой системе.
Ну и всё таки ИМ, Ярославльцам, надо искать именно сВИДетелей, которые реально видели то, о чём я их "нагружал".
Приятель один мой(ЯК-42 ~2000 часов) уверен, что был помпаж после столкновения с маяком. Хотя про такой тормознутый "разгон" он сам в шоке.
Ну не летают так ЯКи. Это машины с почти идеальным "планером". Он в своё время на 40-вом лет 20 отлетал. А у 42-го энерговооруженность несравнимо выше.

Это сообщение отредактировал alexkhartron - 30.09.2011 - 20:19

МАК утверждает - стоял. МСРП-64, однако.

А МСРП-64 не врёт !!!
Знаю точно.

Привет, Алекс.
Протечки только косвенные. 20 град после отрыва - это уже капец.
А все реальные свидетели АП - подписку о неразглашении поимели.
Сам знаеш. Обыватели - не в счет.

p.s.
Про "дедовский" метод взлета подробности хочеш?

Это сообщение отредактировал system - 30.09.2011 - 20:24

system
Будем...

А без крена он ни как не мог отклониться?

Это еще как?
КРМ он рубонул точно по курсу

Это сообщение отредактировал system - 30.09.2011 - 20:25