Транспортная реформа в Ярославле, Постепенно избавляться от маршруток

Хотите, расскажу, что будет дальше? Запустят электробусы, ликвидируют троллейбусы, потом эдектробусы сломаются, чинить не на что, троллейбусы уже не восстановишь, ибо провода сняли, а заново вешать опять-таки не на что...

Даже, может быть, наоборот. Ликвидируют троллейбусы, сославшись на скорое прибытие электробусов. Когда троллейбусы будут отправлены в металлолом, выяснится, что электробусов не будет: нет зарядных станций, не стало денег на закупку или ещё какая-нибудь хрень.

Погодите погодите кажется я понял ! новые троллейбусы приедут вместе с Сибирскими остановками ! емое как же все просто то оказалось остановки нельзя везти пока нет нового ОТ а ОТ нельзя вести пока нет остановок из Сибири

Это сообщение отредактировал ZoOmBo - 28.02.2023 - 13:17

ху@се вы себе позволяете..
это ж противоречит конкретно линии партии и правительства..

Red XIII

Где взять денег..?
Вы посмотрите бюджеты и прочие параметры за последнее время - денег - немерено..
вопрос - приоритеты..

В том то и дело.., что чиновники , живут в параллельной реальности..

Про "преимущества" электробусов. Цифры на данный момент могут быть другие, но важно их соотношение.

Цена.
Новый автобус на газу или дизельном топливе — 13 млн рублей.
Электробус — 34 млн.
Заявляется, что срок эксплуатации электробуса составляет 15 лет (вдвое больше обычного автобуса). Но к половине срока потребуется замена батареи, а она стоит 9,45 млн рублей.

Расходы в год на техобслуживание и ремонт (на примере «Мосгортранса»).
Обычные автобусы — 879,6 тыс. руб./шт.,
газовые — 1 млн руб./шт.,
троллейбусы — 795,7 тыс. руб./шт.
электробусы — 2 млн рублей,
дороже только трамвай — 3,47 млн.

Затраты в год на бензин, электричество, инфраструктуру, обслуживание и так далее. Электробус — 8,1 млн рублей,
дизельный автобус — 6,7 млн,
газовый — 6,2 млн,
троллейбус, (который Собянин называл коммерчески невыгодным) — 7,1 млн.

У электробуса остается козырь в рукаве — отсутствие выбросов. Но проблема даже не в том, что его требуется заряжать, а энергия берется в том числе и за счет электростанций, производящих выбросы. В электробусах используются дизельные автономные обогреватели Webasto Thermo 350 на 35 кВт с 70-литровым баком солярки на борту. Он потребл@ет примерно 4 л в час. Применяемые к двигателям внутреннего сгорания правила по ограничению токсичности не распространяются на автономные обогреватели, то есть выхлоп у них очень грязный — на уровне Евро-0.

Резюмируя, можно сделать вывод, что электробусы в настоящее время проигрывают традиционным автобусам буквально во всем.

Ну выхлоп дизельного двигателя автобуса и вебасто сравнивать это довольно странно,конечно.

dvo

Как думаете, ПАТП - 1 выстоит или нет?

Кристина Куракина, progorod76.ru

ПАТП - 1 , на сегодня, пожалуй единственный перевозчик на нашем направлении работающий вполне себе качественно, без нареканий..
просто диву даешься - зачем уничтожать что то хорошее , чтобы заменить его худшим..
варианты, конечно ,вырисовываются.. ,

У этого автобуса только одна проблема, но серьёзная: в нём недействителен городской проездной

60 миллионов за 1 электробус? Надеюсь, там все провода из золота?

https://disk.yandex.ru/i/McN842NFzbHzFw

Будет нечто такое?

Конечно. И кузов из золотого проката. Все госпрограммы предназначены для получения откатов их организаторами.

Зачем из золота?
Просто хороший аппетит.
Бизнес, рынок...
Все как вы хотели.