Трамвай вернется в центр Ярославля?

ну по пунктам
1. а когда вы последний раз видели сочлененный трамвай в ярославле? я так году в 95 наверное .. их же потом расцепили и теперь трамваи что на пятерку, что в брагино ездят по одному вагону. Тут собственно преимущество перед троллейбусом исчезло
2. выделеная полоса намного легче организуется по асфальту, просто проведением сплошной черты. Стоит это в тысячи раз дешевле, чем прокладка рельсов. Организуется в городе за пару недель,а не за пару лет То есть запустить троллейбус по новому маршруту возможно за несколько месяцев и большой стройки при этом не требуется, только провода подвесить, а вот обустроить трамвайный маршрут требуются нехилые земляные работы с укладкой шпал и рельсов. Опять же потом если что рельсы демонтировать проблемно, а в случае с троллейбусом по тому же асфальту могут ездить машины если троллейбусный маршрут не пошел.

ниугодал, ибо подумай какой высоты надземный и чем ограничивается, и в чем разница с подземным.

Вы спросили про преимущества. Я перечислил а говорить конкретно про Ярославль ,про чиновников это в другую ветку. Можно вообще про Данилов сказать. Сочлененных трамваев нет потому , что на них маленький пассажиропоток. Если он будет будут и по 3 и 4 вагона составы. Просто нужно его так проложить ,чтобы всем было удобно на нем передвигаться. Гипотетически он более плавный транспорт, в сравнению с автобусами и маршрутками хаотично не поворачивает и не тормозит.

Это сообщение отредактировал Alex494 - 5.07.2019 - 10:23

Вот тут уже хорошо написали, повторяться не буду
https://yarportal.ru/topic923690.html?view=...&p=32533614

По выделенной полосе. То в идеале её нужно отгораживать от остальной дороги, чтоб те кому не надо по ней не ездили, или установить кучу камер. Потом сложности с поворотами на право. Вероятность ДТП с перегораживанием полосы и куча проблем. Но вообще в мире есть проекты со скоростным автобусом из нескольких вагонов. Все эти проекты нужно подбирать под конкретный город и климатические условия.

Ну зарой поглубже.
Денег больше срубишь

насколько я понимаю например с 1 номера пасажиропоток упал именно из-за того что маршрут обрезали до свердлова, когда он был до мукомольного на нем ездили болше, сейчас же людям дешевле и удобнее ехать на маршрутке, чем пересаживаться и тащиться пешком до пл. Труда. И мое мнение власти Ярославля планомерно и вполне осознано все это время убивали ОТ в угоду маршруточникам.

В середине 1980-х разрабатывали проект пуска троллейбуса за Волгу; даже депо там строить начали на пустыре за заводом-50.
Только вот инженеры (не нынешние, а советские, то бишь грамотные) сказали, что мост не рассчитан на предполагаемую от троллейбуса нагрузку.

А вы туда трамвай хотите вкорячить...

Не очень понятно, а в чем разница между нагрузкой от автобуса и троллейбуса?

Ещё десять лет назад Октябрьский мост был частью М8 и там фуры ездили

вы подгоняете Новое под имеющееся Старое, а изначально было уточнено для этих окологородских фантазий-Скоростной Новый Трамвай потребует и Новых путей и Новых Вагонов и вообще всего нового. Про троллейбус за Волгу в те времена припомнилась инфа, что уклон заезда на мост не позволял рогатым заезжать на него, может и лукавили. Депо за заводом 50-это где потом завод КПД стал и пропал?

Тут я соглашусь полностью. И возможно не без выгоды.
А если бы в честь 1000 Ярославля попросили бы не концертный зал а деньги на модернизацию ОТ. То при грамотном развитии мы бы гордились нашим Трамваем. а не засирали его.

Мне доводилось.

вот видите-по одним местам катались, через одно панорамное стекло смотрели на Дубай, есть с чем сравнивать реально действующие современные достижения и ярославский общественный транспорт. Правда, там это-метро, но с протяженными надземными участками.

Это сообщение отредактировал GlashaYar - 5.07.2019 - 10:59

Вы когда ехали то, 100 лет назад Я тоже езжу на трамвае, открою телефон наберу ярпортал и наслаждаюсь , что на форуме пишут. Поверьте время быстро пролетает. Однажды чуть остановку не проехал.