Пора Ярославлю вводить платный въезд в центр, назрели радикальные меры

Опыт Альметьевска: http://letsbikeit.ru/2016/10/almetyevsk/

Бюджет Амстердама озвучьте пожалуйста.
И сумму вложений в инфраструктуру с 1980-го года.
Сравним, посмотрим?

А... уже совместить, а не только отобрать. Вы делаете успехи!

Давайте я вас сниму, как вы едете на работу на велосипеде по манной снежной каше из Брагино в Центр?
Утрете скептикам нос.

Это сообщение отредактировал cvarc - 12.10.2018 - 00:02

А что эта мера решит?

вы тут совсем рихнулись что-ли с такими предложениями?

То есть Вы предполагаете, что велодорожки чистить от снега не нужно?
То, что на деле в Ярославле дороги плохо чистят, это уже совсем другой вопрос.

Хорошо, сравните тогда Ярославль с Альметьевском, который привлёк деньги инвесторов.


P.S.

Население Альметьевска- 152 580 человек.

P.P.S.
С бюджетом Амстердама в 70-х тоже не всё в порядке было. Катастрофически не хватало бензина и, как следствие, суммы, поступающие в бюджет города снижались.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%...%BE%D0%B4%D0%B0

Амстердам трансформировался не только за счёт городского бюджета.

Это сообщение отредактировал Антон Всеволодович - 12.10.2018 - 08:45

Закрыть все нахер,
Прямо в Крестах шлагбаум и вкорячить!

правильно,не хрен всяким ткачевским и селифонтовским у нашей ылиты места рабочие отбирать

надо переносить все организации из центра и некому будет стоять весь день, тогда останется только транзитный транспорт с нефтяги за волгу и в брагино. После 8 вечера в центре достаточно свободно.

Возможно Вы не поняли, что я имел ввиду.
1) Введение выделенной полосы для общественного транспорта есть ограничение, а не запрет доступа легковых автомобилей.
2) Расширение дорог и увеличение парковочных мест проводится сейчас за счёт уменьшения площади озеленения.
Примеры:
Любимский сквер: http://yarportal.ru/topic908335.html
Бутусовский парк: http://yarportal.ru/topic47954s0.html

Моё предложение совмещения действий касалось одновременного увеличения "великолепия" (красивые улицы, безопасные велодорожки, скверы, парки) путём ограничения доступа легковых автомобилей в центр города (снижение количества парковочных мест и уменьшение площади проезжих частей.

Ярославль не шкаф в Нарнию. И то (расширение дорог и парковок), и другое (увеличение парков, скверов, велодорожек) одновременно заиметь не получится.

МНБ

А вам - это смотря кому, вам. Если вас ногиколеса кормят - это одно, а если просто мышцы атрофировались от лени или западло на ОТ доехать до работы в центре и вечером обратно - то совсем другое.

Правильная мысль, что на ОТ ездят почти все пенсионеры, а также дети, студенты и бОльшая часть женщин. Среди автомобилистов бОльшую часть составляют мужчины трудоспособного возраста, т.е. по идее самые физически сильные представители общества. Так о чьем удобстве нужно думать в первую очередь?

"А что нам делать?" Ответ: передвигаться по оставшимся полосам. Если сделать выделенки на основным дорогах из спальников в центр (Машиностроителей, Авиаторов, Фрунзе, Московский, Ленинградка), то из 3-4 полос в одном направлении у вас заберут всего одну, зато оставшиеся 2-3 полосы будут в полном распоряжении автомобилистов. Грубо говоря, автомобилистов и пассажиров ОТ в городе примерно поровну, получается, что автомобилисты получат 2/3 или даже 3/4 дороги, и при этом вы еще умудряетесь жаловаться?

а готов ли ОТ отвезти всех на работу с утра и вечером назад? Сидя в нем можно уехать только с конечных и то надо постараться. Люди не готовы штурмовать ОТ 2 раза в день.