Что делать с убыточным общественным транспортом?

Тогда ЛиАЗ-5292.

M<<
Перегородки не герметичны. Что водитель решил побаловаться сигареткой, я чую даже с приподнятых сидений на задней площадке.

На не самых популярных маршрутах и в Лиазах водилы билеты продают. Так они еще и валидаторами как веслами машут. Высокий класс!!!

А я против возвращения, к примеру, 81 маршрута с интервалом 10 минут обратно к 20-му с интервалом 30-40 минут, но на базе ЛиАЗа.
Интервал любого маршрута должен составлять не более 15 минут, кроме вечернего (после 21 часа) времени.
Либо маршрут должен быть закрыт из-за недозагрузки.

Два варианта:
Помягче: Выделить везде, где ширина дороги позволяет, отдельную полосу для общественного транспорта. ОТ не должен стоять в пробках, иначе рассчитывать на доходность не придется.
Пожестче: Оставить в городе только ОТ, а личный запретить. Но тогда надо сразу и намного увеличить парк. Вариант, когда в автобус сесть невозможно, недопустим.

81 маршрут - интервал в пик 5 мин (12 машин в час Х 26 чел.) = 312
8 маршрут - интервал в пик 15 мин (4 машины в час Х 110 чел.) = 440
провозная способность маршрутов = 752

Если все это заменять на лиазы с сохранением провозной способности, то будет примерно 752/110 = 6.8 лиазов в час, т.е. интервал 8-9 минут в пик.

Трёхэтажно! Шедеврально!

Только приведенный вами расчет опровергает многолетняя практика.
Кроме двух часов пика утром и вечером есть еще 10 часов работы в средне-нормальном режиме.
Для 8-ки интервал составлял 30-40 минут.
Т.е. этого маршрута никто не ждал и автобусы ездили наполненными максимум на одну треть.

А у 81 маршрутки в не пиковые часы интервал 10 минут.
И ездит она постоянно полной или загруженной более чем на 2/3, кроме редких часов выходные. Да еще успевает снять два урожая: тех кто едет с Суздалки до центра и тех, кто едет из центра до Ярославля-главного.

Вот тут и кроется вопрос эффективности и самоокупаемости.
При частых рейсах транспорт ждут и планируют его использование, а при больших интервалах, не планируют и пользуются от случая к случаю.
Это одна из причин почему маршрутки выгодны, а ЛиАЗы в пролёте.
Надо считать не "провозную способность", а "эффективность на маршруте".

почему-то в бедном Иваново и проезд дешевле и наружной рекламы на ОТ меньше.
да и в других провинциях вроде тоже...
у нас же под эту убыточность и проезд каждый раз повышают и рекламой заливают со всех сторон((

Betty
Сравните для начала подвижной состав Иваново и Ярославля.

Макс И
если их и сравнивать, то не в абсолютных значениях, а в соотношении к пассажиропотоку.
в относительных значениях, м.б. всё и уравняется более менее, у нас же и население больше в 2 раза, наверное, и, следовательно, подвижного состава.
повторюсь, что такое "ивановское чудо" и в других городах, не помню только где...

Betty

Вы очень не правы!

А что имеете ввиду?
Между прочим: в маршрутках пенсионеры пользуются соц.проездным!

А я не понимаю, почему транспорт убыточный? К подруге приехала сестра из Иркутска, с круглыми глазами спрашивает,почему у нас такой дорогой проезд? В Иркутске 15 руб сделали и пол города на митинг вышло, дорого очень говорят. А у нас только повышают и всем по барабану. Или в Иркутске транспорт какой-то другой,что на его обслуживание меньше денег надо?

Это сообщение отредактировал Морозко - 15.08.2017 - 07:13

Морозко у нас откаты больше. Надо как-то отбивать.

Ну а то что весь город вышел это гут. Молодцы сибиряки.

Никакими другими методами рост тарифов от балды не удержать.

В 2012 году в Раменском маршрутка стоила 28р.

Город как Брагино. Ржавые желтые газели с таджиками.

Щас наверное под 40.

Тоже - бином Ньтона. Для того, чтобы как-то свести концы с концами, муниципалы постоянно повышают цены за проезд. Но если при этом маршрутчики оставляют цены без изменений, то народ в массовом порядке переходит к ним. Значит, что? Правильно - надо заставить и их поднять цены. Это дает эффект второго порядка - чем больше цены растут, тем меньше разница между маршруткой и троллейбусом - автобусом-трамваем (сегодня, например, ее нет вообще). Тем больше ОТ возит льготников и воздух, тем выше у него убытки. Тем больше прибыли у маршрутчиков.
Внимание, вопрос: эта практика - она, вообще, в чьих интересах?