Почему надо сначала прогреть двигатель, а потом - ехать

Скиньте плиз схемку нормального автоматического зарядного устройства.

Я ЛЮБЛЮ, Вас! ПАЦАНЫ!!!!

вот, еще желающий поучаствовать в выборе схемы
ну, в моем случае, думаю будем отталкиваться от имеющегося трансформатора и его возможностей.
а так я видел кучу решений, где переделывался компьютерный БП, там много что вырезалось, что-то изменялось, и добавлялось.

я ограничен имеющимся уже устройством. смысла нет выкидывать из него все и пихать новое, поскольку за 2000 уже можно купить автоматический орион готовый, посему надо просто добавить схему, которая будет контролировать постоянство тока или напряжения, в зависимости от выбранных режимов. ну и режим 16В для кальция.

Никто тебе полоумному и не говорил что там гильза алюминиевая. Хорош из себя спеца строить, посиди погугли статейку как еще уплотняют или формируют стенку цилиндра в алюминиевом блоке.

vanches
Brother_RAKISH
Ну вы это...Погуглите там...Я тож посмотрю

Я собирал схему со стабилизацией тока, с помощью конденсаторов в первичной цепи трансформатора и электронного блока отключения по напряжению на АКБ 14,8...14,9 вольт. Схема простая и доступная.

Хамов и грубиянов вроде убрали из темы, хорошо!

Ребят, вы своими схемами тут флудите в теме, получается!
Это не хорошо!
Тема не про электросхемы!
Идите куда-нибудь в другое место!

Прошу модератора удалить флуд, так как эти посты про электросхемы противоречат правилам форума!

Ебать, тебя ОТЬЕЦ, КОРЁЖИТ,,,,,,,,,,,,

чет я не понял...алюминий прочнее чугуна по этой логике? )))

Нет не прочней и дороже, но дело не в этом. Для производителя главная задача увеличить стоимость агрегата ,усложнить возможность обслуживания и разборки вне зоны оф- сервисов и соответственно уменьшить его ресурс, И гильзы в совсовременных одноразовых алюминевых блоках давно не используют, из заменило плазменное никеле кремниевое напыление в несколько сотых миллиметра (nikasil),и ему подобные.Моторы с такими блоками боятся как перегревов ,так и повышенных оборотов и маслянного голодания. Так что Перекопский вам все правильно пишет ,нужно греть, и греть градусов до 50.

Только говорит то он про чугуний.

Так автор и не объяснил, какая разница в зазорах холодного и прогретого двигателя. Миллиметр? Сантиметр и поршни там болтаются как говно в проруби? Может одна тысячная миллиметра и хер то с ней?

0,02 -0,04мм на новых деталях, допуск до 0,15мм это на холодном ,с нагревом поршень расширяется быстрей цилиндра.По ссылке мужик все объяснит.
https://www.youtube.com/watch?v=_Y-DGON6MP0[/URL]

Это сообщение отредактировал Бомж-Бруевич - 10.01.2017 - 08:39