необходимы новые машины для перевозки пассажиров

Кибальчич
ЛиАЗ 5256 — завод пишет, что 12 лет.

однако он выгнивает за 6-8 лет

Мне в один летний дождливый день "повезло" проехать в автобусе, где капало сверху и часть сидений была мокрой. Даааа, в таких автобусах однозначно проезд по 30 руб. просто напрашивается!

4х4
выгнивает что - рама ? корпус, внутрянка - панели и электрика или всё сразу всё?
причины каковы - или их много ? использование на дорогах соотв. реагентов или недостаточная коррозионная стойкость/низкое качество нанесения защитных и ЛКП ? или одна в основном.

А завод попинать? Или купить что-нибудь получше?

Что интересно в случае с лиазами до 2007 года качество сборки и окраски кузова было на порядок выше. Так к примеру у автобусов после 7 г.в на оконных стойках вначале кусками отваливается краска и видно что кузов окрашен одним слоем без нанесения грунта. На данный момент на машинах из этой партии на стояках пошла сквозная корррозия. Возникает вопрос, а где катафорезное покрытие кузова, которым в свое время гордился лиаз? Примечательно что примерно в это же время столица перестала покупать высокопольные машины. Получается, что для регионов и так сойдет, Зато появляется возможность снизить издержки производства. Обшивка кузова за 7 лет приходит в негодность. Возьмите к примеру гармошки 6212. Начало работы декабрь 2007 года, кузова все в заплатах, особенно возле колес. Валить на реагенты которыми обрабатывают дороги неуместно, ибо на дорогах встречаются неопланы начала 90-х и которые в России уже лет 10, но на них ни ржавчинки.

Рамы там нет — кузов несущий. Гниют силовые элементы и железо в местах стыка. Показывали мне гармошку вроде после полумиллиона: масло из «катовского» дизеля прозрачное стекает (при замене), а в стык кузовных панелей можно пальцем ткнуть и попасть в салон...

Причин много. Первая — плохая хреновая х...я абсолютно х...я антикоррозийка. Сварили, быстро покрасили — и продали. Мовилить? Не, не слышали. А потом такой автобус выезжает на дороги, состоящие из мокрой соли чуть менее, чем полностью. Ну а дальше — см. выше.

Для обшивки кузова, большим злом является реклама. А именно на обшивку наносится пленка, под которую попадает влага и соответственно железо под пленкой начинает гнить. Плюс при смене рекламы старую пленку сдирают и часто портят лакокрасочное покрытие.

Евгеньевич
Правильная пленка должна сидеть нормально — это раз. Ну и клеить ее должны на сухой, предварительно вымытый кузов. Но в Ярославле почему-то очень любят «дырчатую» — вот через «дырки» и затекает. Возможно, что технологию не соблюдают — оклеивают в обеденный перерыв на конечной.

Во-вторых, меняют не так уж и часто — полная поклейка автобуса стоит 50 – 70 тысяч рублей, поэтому рекламу размещают на полгода.

Клеят в основном ночью, но то что очень топорно тут соглашусь. Ну а что такое меняют раз в пол года? Допустим на новую машину поклеили рекламу, прошло 6 мес и ее ободрали при том нарушив лакокрасочное покрытие. Но ведь перед новой поклейкой кузов по новой красить не станут а поклеят на то что есть. А дальше влага и соль делают свое черное дело. В свое время журнал Авторевю проводил в рамках ресурсных испытаний тестирование корозионной стойкости автомобилей. Для этого нарушали покрытие нанеся царапины и помещали машину в соляную камеру, и как говорится результат на лице... Я даже часто в парке видел такое что рекламу умудряются клеить на старую

Интересно а как осуществляют текущий ремонт раживых мест, или где скол и есть проверхностная ржавчина ?
красят тупо краской без обработки поверхности , или зачищают, шпаклюют, обрабатывают грунтом, потом краской, или просто краской 2/3 в 1 ... ?

Кибальчич
Не угадал. Никаких «три в одном» — просто забивают большой-пребольшой болт.

Похоже, обдирают тоже с нарушением технологии. По логике, пленку сначала феном надо нагреть, и тогда легко отдирается, не трогая краску. Ну и краска — явное говно, потому как во всяких европах оклеивают направо и налево, но краска при смене рекламы почему-то не отдирается.

Реклама, если все делать по уму проблем особых не приносит
На ЛИАЗ больные места - это стойки между окнами и их примыкание к цельнотянутому листу борта. Ржавеет и гниет одинаково и в рекламе и без рекламы. Там конструктивная ошибка какая-то - под листы из под оконных резинок вода попадает и стоит там - гниет изнутри. Если оттопырить резинку окна, то оттуда тонна воды вытекает. Ну и арки колесные - они "грязеструятся" изнутри и пошло поехало
На ЗИУ - откидные люки по низу - их лепят из не пойми чего и они всегда ржавые через год работы троллейбуса.
на ПАЗ начиная с 2011-2012 года проблем нет - хоть уклейся и уснимайся.

Степан Капуста
еще можно упомянуть гениальное ПАТП, в котором при ремонте обшивки делают как можно больше кусков (даже если ее полностью меняют, как можно больше кусков, больше швов, еще больше!)
Ну и всякие нормативы, из-за которых даже при желании никто ничего не успевает сделать нормально