Перфорация тормозных дисков, есть где?

аа.
у меня для этого есть вторая нога

в машинах с АБС нет колдуна, его заменяет АБС, плохо, если она трехканальная, т.е. задние колеса она растормаживает парно, а не по отдельности, американцы любили такое ставить


А вот про эффективность задних тормозов мысль хорошая. И проверять эффективность лучше не своей попой, а на стенде.

Это сообщение отредактировал Макс1980 - 25.07.2016 - 23:15

Rino76 не в теме.

Проблемы только у первого поколения (фх35/45). Колодки там стояли малюсенькие как у икстерейла, и все происходило именно так, как Rino76 написал.
Со второго поколения (фх35/37/50, qx70) проблемы нет, колодки по размеру большие

Это сообщение отредактировал ZeroOnly - 25.07.2016 - 23:15

переберу тормоза и на стенд поеду. посмотрим в цифрах.

ЗЫ резина, точней пластик от ддв в багажнике. будешь забирать?
телепона твоего нет оказывается. черкни.

ZeroOnly
ну бл@
ща,найду,видел у кого то

Да, да, на фх-клабе поищи.
Там отдельные товарищи за 3 тыс км стоковые колодки укатывают. У них все что хочешь уведет.

Первое поколение тормозных систем, которые устанавливалось на дорестайлинговые Infiniti FX35/45, Nissan Murano – Tokico, были снабжены тормозными дисками диаметром 320 мм и толщиной 28 мм. Система вызывала немало нареканий автовладельцев. Поэтому в 2006 году на конвейер вышли новые системы Sumitomo, с колодкой увеличенной площади. С этой системой устанавливались тормозные диски 320 мм с толщиной 34 мм для всех кроссоверов серий FX, EX не спорт комплектаций, и прежние диски – на купе и седаны. В 2008 году разработчики Infiniti наконец-то обратили внимание на жалобы владельцев, и свет увидела революционная для Infiniti технология – Akebono. Это была четырехпоршневая моноблочнаая система с тормозным диском 355 мм, и увеличенной площади тормозной колодкой. Эффективность такой системы выросла в разы - как с точки зрения скорости замедления, так и с позиции стойкости тормозов к температурам и интенсивным нагрузкам. Казалось бы, эволюционный шаг сделан, владельцам кроссоверов премиум-сегмента впору ликовать, но – система Akebono устанавливается только на версии Sport и IPL, а, что очень удивляет, свежие модели достаточно мощных серий Q50, Q70, QX50, JX35 снова получили древние разработки Sumitomo, да еще и с более тонкими дисками – 320х28 мм. Ну и напоследок, тормозная система ATE. Эта европейская разработка устанавливалась на купе G35 и G37, а также на арабские версии FX35. В принципе, это неплохое компромиссное решение, с тормозным диском размером 330х32 мм.

вот тут как раз 09 модельный год и акенобо,дым с 17:02
https://www.youtube.com/watch?v=5b-qoEr_RX8

А ещё, у меня есть мнение, что "перфорация" и прорези служат для лучшей очистки от грязи и воды, и быстрой просушки колодок... и пришла она из "Кросса"... Всё это дело "не впилось" на гражданских тормозах

думаю, что отчасти так, а отчасти все же для охлаждения
могу заметить, как человек связанный с теплообменом, что эффективность теплоотдачи именно от перфорированных дисков будет эффективней

vanches
Шляпа

как не впилось?штатные диски на моём ягуаре FX идут перфорированными..проверьте вниматльней ваши источники.

Конечно эффективнее! Вопрос "на сколько"? Я правильно понимаю, что разница в эффекте будет равна соотношению площадей поверхности Т.диска, "контактируемого с воздухом" "дырявого" и "бездырого диска".......
Но вопрос в ещё и в том, на сколько перфорация "ослабит" диск и увеличит возможность появления трещин при перепадах температур, и неравномерность износа?

473 aleks
нынче все что толще 30мм и с дыркаме т.н составное,в большинстве

не совсем.
так же нужно учитывать больший "воздухообмен" нагнетаемый поток проходит сквозь две стенки диска и выходит наружу. т.е не просто пропорционально площади.

по поводу изменения прочностных характеристик - не факт, что будет ослабление. нужно считать конечно и то и другое. но перераспределение нагрузки в решетчатой структуре может проходить эффективней, чем в однородной.

я не конструктор в металоизделиях, но тут есть такие. по идее можно сформулировать теоретическоую задачу.