антинародный режим зам мэра Блохина, Поднимает стоимость проезда в ОТ

И куда ж это без пересадки можно было на 39 доехать, куда нельзя на 41а?

41а ходит хорошо, очень часто и очень востребован. Единственный минус - нет остановки на повороте к Вернисажу.

Дак он блогер ещё? по парковкам с селфи-палкой будет ходить и лайв канал на ютубе вести) стримить прямо с места...Идея не плохая

В тему начальство нос не совать велело просто.

Это сообщение отредактировал Smurfik - 21.12.2015 - 10:21

А кто такой блоггер?

Boomer
В русскоязычных сообществах иногда возникает проблема правильности написания слова — блоггер или блогер. В прошлом использовалось в основном первое слово, являющееся точной калькой с английского слова blogger, однако затем в повсеместное употребление постепенно вошел второй вариант и именно он в настоящее время считается «правильным» рядом ведущих сайтов, включая gramota.ru[3], так как слово блоггер содержит нетипичное для русского языка чередование в корне. Однако даже несмотря на рекомендации употребления варианта с одной буквой, многие используют привычный вариант с двумя буквами «г», равно как и прочие кальки с иноязычных слов. Вариант с одной буквой считается нормативным, вариант с двумя — употребимым в разговорном стиле.
Написание «блогер» зафиксировано в Русском орфографическом словаре РАН под редакцией В. В. Лопатина, не являющемся, тем не менее, нормативным. Несмотря на то что это слово не зафиксировано в нормативных орфословаре (ISBN 978-5-462-00736-1) и грамматическом словаре (ISBN 978-5-462-00766-8), поиск по газетному НКРЯ даёт исключительно написание блогер. По состоянию на 16.03.2011 альтернативное написание блоггер встречается реже, судя по поиску в Яндекс. Новостях, тем не менее, является достаточно распространённым.
В Законе о регистрации блоггеров слово написано с одной «г».
В русской Википедии принято писать с одной буквой «г», но могут иногда менять и на вариант с двумя «г», в частности, в этом был замечен VAP+VYK[4]
В Викиреальности принят вариант с двумя «г».
Подробнее: http://www.wikireality.ru/wiki/%D0%91%D0%B...%B3%D0%B5%D1%80

Год назад проезд увеличили с 16 до 18 рублей.

Маршрутные такси, если не пожадничают, то смело могут за счет цены увеличить пассажиро-поток. Так в аптеках, кто упал по наценке, тот увеличил прибыль за счет количества покупателей. А население в знак несогласие перестало бы пользоваться ОТ и пересело на маршрутки. Думаю идея Блохина с сотоварищами потеряла бы здравый смысл.

Они думают,что народ совсем память потерял

тут вы ошибаетесь ) им на народ просто плевать и это они отчетливо и периодически доказывают своими тупыми действиями

Они просто не пользуются общественным транспортом, вот и запамятовали

И пострадает в данном случае не блохин с сотоварищами, а предприятия ОТ.

4х4

Так достучитесь наконец до Блохина,что рейсовые городские автобусы должны быть конкурентоспособны!
Впрочем,я не уверена ни в первом,ни во втором)

вот представим город с центром и 6 маршрутами в районы из центра, где находится пересадочный узел. в городе 30 автобусов. от центра до каждого района ехать 15 минут. на каждом маршруте работают по 5 автобусов ЛиАЗ с интервалом 6 минут. в принципе можно их попарно объединить, тогда получится 3 маршрута, длина маршрутов увеличится в 2 раза, будет работать уже по 10 автобусов на каждом маршруте с тем же интервалом 6 минут. вроде бы все нормально, но жители требуют подать им автобус от подъезда до работы и чтобы без пересадок, шоб как на такси.

но чтобы связать каждый из шести микрорайонов с каждым беспересадочными связями, потребуется уже 15 маршрутов, а не 6 и не 3. 30 автобусов / 15 маршрутов = 2 автобуса на маршруте. длина маршрута в одну сторону будет полчаса, и интервалы на маршрутах увеличатся до 30 минут! будет куча дублеров с космическими интервалами, которые будут конкурировать и гоняться друг с другом, потому что половина их трассы совпадает с каким-нибудь другим маршрутом. в условиях конкуренции им нужно будет сокращать интервалы, т.к. кто первый подъехал, того и пассажиры. чтобы сократить интервалы до прежних конкурентоспособных 6 минут, потребуется в 5 раз менее вместительные автобусы, т.е. ГАЗель. газели гоняются друг с другом и выстраивают ближе к центру пробки сами из себя.

в общем вместо города с 30 нормальными автобусами получаем деревню с 150 газелями, зато бл@ть без пересадок. доходчиво объяснил, к чему ведет принципе беспересадочности?

ну и поищите в инете статью, где питерцы поток исследовали, там по-моему прямо говорится, что часть маршруток следующих через весь город, необходимо закрыть, т.к. поток от группы начальных остановок к группе конечных минимален и им можно пренебречь. т.е. в основном все-таки в центр на маршрутках ездят, а не из конца города в другой конец.

ну и замечательно, 41а раньше можно было больше часа прождать, а сейчас днем не больше 10 минут.

Это сообщение отредактировал M<< - 21.12.2015 - 18:40

еще раз... конкуренция должна заканчиваться на уровне конкурсов на маршруты. всё! дальше каждый перевозчик должен работать в своей нише.
конкуренции на маршрутах быть не должно!

Это сообщение отредактировал 4х4 - 21.12.2015 - 18:57

4х4
Да,я поняла)
Только от меня тут ничего не зависит.
Почему бы этим вопросом не заняться тем,чья работа связана с перевозкой пассажиров?
Сейчас эти конкурсы проводятся?
И кем?
Вы наверно знаете?