В Ярославле будет ходить электробус

Разделю опасения: многие аккумуляторы чувствительны к низким температурам.

marmelad
7GI
Плюс на отопление салона будет дополнительно расходоваться энергия.

Для отопления то здесь хоть дизельный отопитель ставь)))
Зимой конечно это хрень для европейцев, где от зимы одно только слово.

Я сам строю электротранспорт и езжу на нём 10 лет. Делал и ездил на электровелах на электромотоциклах и электромобилях. Вобще то что в Ярославле появится такой электробус это конечно прорыв вперед. Вообще в России есть огромная проблема это костность народа и глубочайшее не желание развиваться и двигаться вперед даже какую то плазменую систему зажигания установить на машины эксплуатрирующиеся в Ярославле невозможно. Люди будут лучше деньги на заправке оставлять чем сделают шаг вперед и поставят МПЗ. Я год езжу на электромотоцикле по Ярославлю и ни разу никто увидев не предложил сделать такой же или другой электротранспорт для себя . Хотя многие страны быстро и уверено переходя на транспорт будущего . Как в России решать проблему костности народа вообще не известно. Это можно сделать только насильно как большевики.
Насчёт самого электробуса у него тяговая батарея Литий Железо Фосфатная и у неё срок службы не 3 года а лет 10 спокойно отходит. Я сам езжу на ЛЖФ и вижу что это хорошая батарея. Тяговая батарея электробуса имеет емкость 144 Квтч и даже зимой электроотопитель в 15 квт не так сильно нагрузит батарею ну только немного снизит пробег если будут станции подзарядки это не проблема. Вобщем это современый серьёзный электробус и если его будут правильно эксплуатировать он будет работать долго и надежно. Хотя если бы сделать гибрид то было бы для зимы получше. Установить не большой газовый генератор система охлаждения которого будет греть салон. Тогда бы и пробег был бы больше и гарантировано на дороге не останется машина.

Это сообщение отредактировал apeks76 - 11.08.2014 - 15:08

apeks76
Что еще за Плазменная система зажигания?

15 квт не немного снизит пробег, а наверно половину емкости АКБ, учитывая еще отрицательные температуры. Ну да, станции подзарядки будут, так когда же работать то ему, если все время надо заряжаться?)))

Да и какой транспорт будущего может быть в Ярославле, на то что ездит денег то уже нет, нет денег на нормальные КВР, зарплаты, запчасти, а уж про закупки новья вообще молчу. Чего тут гадать, выедет это чудо, увидим сами на что оно способно.

Нет не наполовину Не сравнивайте ЛЖФ и свинцовые батареи стоящие как стартерные на автомобилях. Вы просто уважаемый совсем не в теме. Я на ЭТС езжу 10 лет и после них бензиновая машина просто рудимент. Вообще любой нормальный электромобиль с ЛЖФ всегда имеет теплоизоляцию батареи и даже её подогреватель работающий при зарядке от сети . А ещё ЛЖФ АКБ может сам себя отлично согревать зимой при наргрузке он когда холодный имеет более высокое внутренее сопротивление и начинает греться пока не прогреется до +15. Так что отопитель отьест не более 15% пробега на этом электробусе. Многолетний опыт эксплуатации ЛЖФ на разных ЭТС показал что они наилучше и наибезопаснейшие. Всё будет зависить от тех кто будет эксплуатировать и от начальства. Если будет правильное целеполагание и нормальные эксплуатационщики то результат будет отличным. А сейчас как раз и надо развиваться и двигаться вперед а не сидеть на всём старом как было было в России почти всегда. А потом приходилось по сталински за 15 лет догонять запад ушедший вперед на 50 лет

Это сообщение отредактировал apeks76 - 11.08.2014 - 16:01

apeks76
Может быть, Вы ответите на интересный вопрос - почему производитель упал в оценке запаса хода с 250 до 100 км.?

Вот этого я не знаю. Вообще пробег по городу вещь не предсказуемая. Я ездил на разных ЭТС и пробег может на одной и той же батарее отличаться в 2 раза спокойно. Всё зависит от скорости и от дорожного трафика с пробками. Вообще лично я стороник гибрида чтобы и на электроэнергии от сети и от газового или дизельного ДВС .
Возможно 100 км пробег в самых худших условиях зимой с полной загрузкой машины и в пробках а 250 это пробег летом с малой загрузкой при езде по свободным дорогам почти без пробок. Батарея в 144 квт ч это не мало и на 150 км должно хватать однозначно а 200 и 250 это уже от дороги зависит от пробок и от загрузки машины

Реально где могут возникнуть проблемы это в сильные морозы в пробках. Когда машина еле тащится и маршрут проходит в 2 раза дольше чем летом а отопитель то будет работать и отьедать пробег . Вот тогда может и не хватить пробега или увеличится время стояния машины на заряде. Я бы на месте эксплуатационщиков ставил бы на зиму не большой генератор - отопитель на газе чтобы он своей системой охлаждения отапливал салон не потребл@я энергию с тяговой батареи и заряжал АКБ тогда гарантировано машина не останется на дороге с полным салоном людей и севшей батареей и простой на заряде будет меньше

Это сообщение отредактировал apeks76 - 11.08.2014 - 17:18

Да и физика электродвигателя того же хитрая штука - смотрим на амперметр того же ЗиУ и смотрим, что с набором скорости сила тока падает. Да и как с ДВС - на разных оборотах он по разному жрет топливо.

По сравнению с физикой ДВС электродвигатель прост и надежен. Два подшипника и щетки а у моторов переменого тока и щеток нет. КПД электромотора 90 и более процентов. КПД ДВС+КПП от 5 до 15 %. Поэтому электромобиль потребл@ет электроэнергии по стоимости в 10 раз дешевле чем автомобиль на ДВС бензина на тот же пробег. ЗИУ(Завод имени Урицкого)-9 это морально устаревшая конструкция с реостатно косвеной системой управления и низким КПД. Когда то я работал в тролейбусном парке( не в Ярославле) и предлагал модернизировать ЗИУ-9 с целью поднять КПД в 2 раза но понятное дело был сразу уволен для того чтобы смышленостью своей не смущать начальство. Вообще если бы в Ярославле хотели бы сами могли бы взять местные ЗИУ-9 и сделать из них электробусы а лучше в гибриды и так продлить жизнь в принципе хорошим машинам ведь тяговый у ЗИУ-9 хороший и ходовая с рамой нормальная. Ему нужно только стать электробусом или гибридом и двинуть Ярославский общественый транспорт в будущее

Это сообщение отредактировал apeks76 - 11.08.2014 - 17:37

Проблема ДВС заключается в том что он вынужден работать на переменых нагрузках с не полным наполнением цилиндра или с бедной смесью у дизеля а кучу причиндалов(генератор и пр.) сидящих на коленвалу крутят напрямую от него опять же на переменых нагрузках. Из за этого КПД ДВС падает в 3 раза и вместо 25-35% мы имеем зимой с прогревами 5-15%.Правильно сконструированный гибрид складывает достоинства ДВС и электромотора. Но таких гибридов мало

Плазменая система зажигания это сверхмощное зажигание для карбюраторных моторов.Снижало расход топлива от 15 до 30%

apeks76
Только вот карбюраторных моторов уже не осталось.

apeks76
вы не поняли, я сказал о том, что потребленная энергия полностью зависит от стиля вождения.
А на счет модернизации - у нас делают шаги только в обратную сторону. Раньше было две гармошки с ТИСУ, а при КВР им поставили РКСУ.