Исследование пассажиропотоков в Ярославле

ваши предложения по "разгону" 8, 13, 78, 88, 81?
зы: если не считать 38 и 61, которые дублируют 8, 78 и 88 на участке Брагино-Пятерка и Брагино-центр.

Это сообщение отредактировал 4х4 - 12.04.2014 - 00:34

Ав8 с вилкой на Суздалке. Вот и всё решение.

Или второй вариант - сделать наконец кусок Гоголя - Ньютона и пустить ав13 Богоявленка - Автовокзал - Ньютона - Калинина. Возможно, объединив с 44 и 94.

Это сообщение отредактировал Макс И - 12.04.2014 - 00:43

Макс И
так я то в курсе, но вот чел ратует за "разгон" по разным путям, а не объединение

4х4
У нас столько путей нет. И из-за вытянутой планировки районов у нас и проблемы с внутрирайонными перевозками. Самые яркие - Брагино и Заволга - есть три прямые, проходящие через весь район, при этом поперечные маршруты построить весьма трудно.

Это сообщение отредактировал Макс И - 12.04.2014 - 00:58

Макс И
Пути строить надо, а у нас только направления.

Макс И
забыл подписать "ваш к.о."
андрей белый
вот конкретно по вышеперечисленным маршрутам вы что предлагаете?

Тогда не будет достигнута цель сокращения времени ожидания на остановках.

4х4
Из вышеперечисленных Вами маршрутов можно попробовать убрать №88, пустив №78 через Главный. Остальные дублируют друг друга, только в тех местах где мало заполняется транспорт (при движении в спальные районы), а при движении из спальных районов в часы пик все маршруты достаточно заполнены.
№ 81 можно пустить как раз по Ньютона (от Гоголя).
А вообще уважаемый, вы мне сейчас предлагаете с "кондачка" решить вопрос над которым целый институт бился, а толку на выходе немного.
Тут надо работу по-новой делать т.к. людей в транспорте спрашивали "до какой остановки они едут", а не "куда им надо добраться", а в этом как раз очень существенная разница.

А что там было слышно про 8-й автобусный маршрут?

Это где и как?

По улице Гоголя от Суздальского шоссе до Московского проспекта раньше ходил автобус номер двадцать, но потом почему-то перестал. Главный-ул.Доронина.

Общий посыл отказа от маршруток в пользу нормального ОТ радует. Будем следить за ситуацией дальше.

ох@еть. это такие эксперты у нас или в КП журналисты некомпетентные? любая выделенная полоса увеличивает пропускную способность дорог, если, конечно, она не предназначена для одного автобуса раз в полчаса. ибо пропускная способность должна считаться в провезенных по дороге за единицу времени людях, а не проехавших транспортных средствах.

прекрасно. 12 млн. улетело в трубу.

+

очень странное решение. а не проще ли сделать кольцевое движение трамваев по брагино с выезом в центр/на пятерку? т.е. 6 трамвай закрыть, 5 и 7 пустить с пятерки/свердлова до брагинского кольца, причем предусмотреть движение трамваев по кольцу в обе стороны. т.е. будут маршруты 5л, 5п, 7л, 7п. ну и единица.

такое ощущение, что это писали под последние события, связанные с приходом щепина, предстоящим закрытием депо и сокращением именно этих маршрутов))) ну 2,3 - ладно, но 4-то вполне может иметь стабильный поток, если убрать кучу маршруток-дублеров и наладить частую и быструю работу на этом маршруте.

зачем до депо-2? О_о

неоднозначное решение. 7 убирают, 87 усиливают, зато на другом плече хотят сделать троллейбус, сохранить 19к, да еще и 85 через центр пустить. так троллейбус 11 же загнется сразу, не?

с другой стороны херится половина сети троллейбусов (2,3,4,7 маршруты), вроде год назад эти ребята говорили про то, что новая сеть поможет троллейбусам и трамваям вернуть пассажиров. но что мы видим? п@здец. вместо того, чтобы эффективно использовать существующую сеть, предлагается все херануть к чертям и сделать новую ветку, которая будет дублироваться кучей транспорта (т.е. в итоге, вероятно, также будет возить воздух).

куда? 15 мкрн?

ну может и имеет смысл... тем более, что 3 закрывают, а про 1 ни слова.

ну круто, да...

яростно плюсую.

юмор не понят. т.е. 21б с интервалом 11 минут, а 93 прикрыть?

зачем, если на 21б будет интервал 11 минут?

???

+. на счет 94 не понял, он щас каждые 3 минуты что ли ходит? не верю.

надеюсь, имели ввиду переход на МВ/ОМВ. ибо столько БВ там не нужно. а вот МВ как раз помогли бы улучшить ситуацию с интервалами.

а с 35 что? и нахер этот 35м нужен?

О_о. их вроде 11 и 12, не?

ебический п@здец и интервал из пальца.

тогда нужно что-то из заволжского в сторону московского пускать через победу, имхо.

а, ну вот и замена 43, 98 нашлась. лу ладно, хоть так.

+

8 машин с интервалом 5 минут? что? да как они считали-то?)))

так по 85к и не ездят вроде.

за 27 минут с перекопа до заволги? заебца.

прикол в том, что заезд на нагорную еще больше тормозит маршрут, потому что стоять в пробке на московском придется еще дольше. ну и картинка для красоты:

имеет смысл только с МВ/ОМВ.

зачем? тб5 же до красной пл...

+

+

72? может, все-таки, 97?

если через центр или победу - то +. будет замена закрытой 91 маршруте. если через главный - то еб@ный п@здец.

+

-----
не увидел многих других важных маршрутов, что с ними?

Это сообщение отредактировал M<< - 12.04.2014 - 14:44

сравнили норм, лион 1.7 млн агломерация, питтсбург, штутгарт за 2 млн

полотеньчик
угу. а с питтсбургом вообще сравнивать глупо. америскосские города изначально ориентированы на приоритет автомобилей. мы такое себе не можем позволить вследствие иной планировки городов, которые уже не перестроишь, и скудных финансовых ресурсов (ремонтировать дороги не на что, не то, что новые строить).