Почему Новая Мэрия не помогает нам?, сокращение маршрутных такси

Не знаю, раньше 40 ходил вроде от Заволжского какого-то, сейчас 40 ездят без кондуктора.

ddima
40 раньше автобусом был, когда его ЯрАТП обслуживало

Это сообщение отредактировал yardzd - 7.01.2013 - 21:29

Да, но вскоре он стал ходить как коммерческий маршрут и стоимость проезда = маршрутке. Ходили какие-то старые ЛАЗы - постоянно ломались в пути.

ЛАЗ-695

Это сообщение отредактировал yardzd - 7.01.2013 - 21:38

ddima
Всё попередохло уже, государственные остались толкьо половина 73, весь 76 и почти весь 78.

Вот как раз 73 и стараюсь избегать, пассажиров полно, ротация высокая, а кондуктора нет. А вообще-то получается и маршрутки им невыгодны. Легче воровать и скулить о нерентабельности. Была тут как-то тема про левые билеты у кондукторов ПАТП-1.

ddima
Угу, государственные маршрутки выгодны только их водителям - наличка течёт почти без какого-либо контроля.

Да, главное вовремя поделиться с начальством.

а что если вот такой транспорт закупить?? :

asiopa
баян. жуткий) в теме о приколах ОТ уже раза 2 постили)

4х4
какое 2... больше! как минимум раз в пару-тройку месяцев всплывает в разных темах

Какой же это баян? Это гармошка.

Стоит ли продавать муниципальные предприятия? Где завтра будут работать ярославцы? Зачем городу общественный транспорт и надо ли отказываться от услуг маршрутных такси? Об этом и многом другом читателям «Городских новостей» рассказывает Дмитрий Донсков, заместитель мэра города, курирующий социально­экономический блок.

...

Зачем нам автопарк?

Содержание городского общественного транспорта сегодня обходится очень дорого. В этом году объем дотаций отрасли составит 400 миллионов рублей. Это много. В Казани, например, пошли по другому пути. Там отказались от услуг частных автоперевозчиков – маршрутных такси. Просчитали затраты, связанные с закупкой новых автобусов большой вместимости, оптимизировали всю автотранспортную схему, устранили дублирование маршрутов, установили жесткий график движения автобусов. Все.

То же можно сделать и у нас. В Ярославле ежедневно на линию выходит 200 единиц общественного транспорта и 500 маршруток. Это очень много! Теперь приплюсуйте к этому потоку растущее число личных автомобилей, и вам станет понятно, почему при таком раскладе заполняемость муниципального транспорта не превышает 30 процентов. Маршрутки составляют нашим автобусам и троллейбусам серьезную конкуренцию – они более мобильны, в основном имеют льготные системы налогообложения, зачастую работают с нарушением расписания, правил дорожного движения.

Но есть и другая сторона этой проблемы – растущее число автомобилей не лучшим образом сказывается и на состоянии городской экологии, и на состоянии дорог. Если же мы хотя бы на 20 процентов увеличиваем заполняемость муниципальных автобусов, выстраивая новые транспортные схемы, отказываемся от маршруток, то сможем сэкономить эти самые 400 миллионов и сделать городской воздух чище. Высвободившиеся деньги вполне можно направить на другие цели. Например, каждый год строить по два так необходимых детских сада.

http://www.city-news.ru/publikatsii/obcshe...li-luchshe.html

Вроде взрослый, а в сказки веришь.. , опять по часу ждать ОТ и с разгону в него забиваться? Наши мудрые правители сначала что-нибудь бы создали, прежде чем что-то ломать, хотя бы дороги отремонтировали, как минимум... а то хватаются за всё и толку ноль, одно п@зд@больство, ЕРУ скоро год как мэр и только реально смог зонтики повесить Сколько можно отмазываться наследием Волончунаса? Сдаётся мне, в ближайшем будущем, грядёт приватизация ПАТП, после вытеснения частников Кстати, для особо одарённых, за бугром весь ОТ дотационный, в смысле муниципальный транспорт. и в год можно будет строить не 2 садика, а 5-7 коттеджей для руководства мэрии, моё мнение-обязать частников возить льготников по льготной цене, не так уж их и много, экономия городу 400 лямов ИМХО

это вы мне или донскову? то, что я скопировал эту интервью сюда, еще не говорит, что я верю всему, что здесь написано. с чем-то я даже вынужден не согласиться.

а сейчас не так?

ничего плохого в этом не вижу. ПАТП-3, к примеру, после акционирования стало работать лучше, на мой взгляд.

угу. но в пример приводят отнюдь не европу, а казань. недавно еще приводили череповец. эти 2 города объединяет еще и то, что там нет маршруток.

это решит только проблему льготников, проблемы же города в целом и пассажиров в частности это только усугубит. а потом частники могут справедливо потребовать компенсаций, шантажируя город сокращением объема траснпортной работы или вообще прекращением оной (случаи в россии уже были), и бюджету опять придется разориться, только на этот раз не на муп, а на орду маршруточников.

Это сообщение отредактировал M<< - 26.01.2013 - 22:25