Цена за проезд может увеличиться на 25 процентов

У ярГэта без выходных до 170 часов. У автобусов свыше 200. Отсюда и разница в зарплате.

К этому плюсуйте билеты, выходные дни\ праздничные, классовость, на чем работает водитель сочленненая машина или нет. Не мало важный фактор выполнение пробега, чем он выше тем процент премии пропорционален ей .

Это сообщение отредактировал wormsi - 5.07.2014 - 13:52

wormsi
нахер им рекламщики?
у них рекламный партнер два слона.
и фоткает человек -двух слонов

лучше бы рекламу фоткал,чем слонов каких то

Не говорите так,тут до х...я их

так это рекламщики и фоткают.

Ну и как?Сравнили?
P.S. Не будет ли у Вас на примете,какойнибудь работки для водилы,этак,рубликов за 40-45?

Лично знаю людей зарабатывающих без слива,на короткой,чистыми 40рублей каждый месяц,нооо правыда часов там далеко за 200

wormsi
И ещё один не маловажный нюанс - в ЯрГэте за работу в выхи оплата в двойне , в патп 1 - ХуЙНАНЭ!!!(((

Это сообщение отредактировал 603 - 5.07.2014 - 21:07

сравнили.в бюджетных отраслях всё гораздо тоскливей.
а насчет 40-45-это надо в украинские беженцы подаваться

сказать - "тоскливее" ни сказать ни чего - полная жопа!

А что им предлагают работу с такой оплатой?

почти.

Хочю быть беженцом из братской Украины !

Это сообщение отредактировал 603 - 6.07.2014 - 18:36

Если знаете поделитесь, плз, на каких условиях ПАТП и Яргорэлектротранс арендует муниципальную собственность автобусы и троллейбусы?

В каком смысле? Тариф на транспорте - это такое чудище обло. Как я уже сказал, тарифы, точнее цены, на автомобильном транспорте, поскольку, услуга перевозке на этом транспорте в связи с тем, что рынок конкурентный, вообще не могут регулироваться на областном и муниципальном уровне. Дура лекс Закон, который как известно для местных неписан. Хотя они в реальном регулировании, поскольку кнут санкции применить нельзя, на самом деле заходят с другого конца -с пряника бюджетной субсидии за провоз льготников - не с законодательства о транспортном обслуживании, а с социального кодекса. Тем, кто по законным правилам перевозят, но не соблюдает незаконные предписания местных властей, в то им числе при установке цены за проезд по планке департамента тарифов области и решений муниципалов - тем не дают субсидии для перевозки льготников, тем самым ставя их в неравные условия конкуренции с муниципальным и государственным транспортом.

Всякие там планки нужны исключительно для того, чтобы у группы товарищей была кормушка.
Собственно перевозки регулируются только ГК и доброй волей договаривающихся строн: перевозчика и пассажира. Что касается убитого транспорта, дырявых дорог и всего прочего, что связано с перевозками и безопасностью это регулируется федералами совсем другим образом: лицензированием перевозчиков, законом о безопасности дорожного движения, законом об обязательном страховании и т.п. Местные могут рулить в этом вопросе только путем выделения бюджетных средств льготникам. Но льготников от кормушки соцкодексом области от кормушки отжали и деньги дают любимым транспортным организациям (в основном муниципальным). Как рассчитывают размер бюджетных субсидий - одному богу и особо заинтересованным лицам известно. Мучаются же при этом льготники и транспортники из числа нелюбимчиков местных властей. Все что мы видим некрасивое в транспортных перевозках пассажиров - это все следствие отношения властей к вопросам организации перевозок, в первую очередь ремонта и содержания дорог, так и нежелание контролировать исполнение федерального законодательства (небесплатно, думаю).

Однозначно - ДА!!!

Правильно думаети!!!
Но к сажелению,большинство здесь присутствующих, обратного мнения,свято верующие,что "людишки" сидящие наверху,из кожи вон лезут,что бы Людям , ходящим в низу, было крайне хорошо