каким образом удерживается авто на склоне, если оставить её на передаче, знатоки!

+500
ты блин погугли принцип работы ДВС. а также конкретно почему у ДВС КПД равен 20-30%. максимальный КПД двигателя внутреннего сгорания без вспомогательных систем едва ли дотягивает до 45 %. в среднем это как раз гдето 30%

вот картинко


вот эти 10% и держат машину на уклоне. просто в состоянии покоя эти 10% резко возрастают.

Это сообщение отредактировал mouseTPAKTOPuCT - 6.12.2012 - 23:46

Ты поставь на первую передачу и нажми педальку слева, тогда увидишь чего "коробка держит"

Если мозгов мало, то не надо "воспаляться"....

А "трение" оно не "ебучее".... Хотя , если в этом направлении тему развить, то может и интересней получится...

473 aleks

а вот за эта пять

mouseTPAKTOPuCT
В картинке указано жидкое трение скольжения, так как ДВС работает. В статике будет трение покоя. Оно, как правило, больше.

Это сообщение отредактировал Slava_ku - 7.12.2012 - 05:40

Вам не надоело восьмую страницу херней маяться?
Машину на склоне удерживает железная воля водителя.

Эээ, ребята, вы вообще о чем?
низшая передача - много оборотов двигателя, мало оборотов колес
высшая передача - меньше оборотов двигателя, больше оборотов колес

Это как бы намекает на то, что при одном обороте колеса на первой передаче, коленвал провернется несколько раз, а при одном обороте на высшей - колневал провернется может и не один, но значительно меньшее количество раз, зависит от передаточного соотношения.

Именно по этому на пятой она покатиться, а на первой - нет. Считайте колеса в данном случае рычагом, к которому приложено усилие. Коробка регулирует в данном случае лишь "длину" рычага. Т.к. усилие на колесах постоянно, то при более "длинном" рычаге (высшей передаче) усилия хватает на то, что бы провернуть двигатель.

Двигатель же не проворачивается именно из-за сжатия газа, а не из-за трения колец или прочей магии (трение, конечно, играет роль, но явно не решающую). Компрессия там никуда не исчезает со временем, т.к. при каждом обороте даже заглушеннго мотора он будет воздух в себя забирать на такте впуска в каждом цилиндре и в последствии сжимать его.

Вообще это прекрасно видно когда вращаешь коленвал руками - до тех пор пока поршень не дойдет до ВМТ на такте сжатия колено вращается без особых усилий, как только на такте сжатия он приближается к ВМТ - усилие возрастает многократно. Думаю очевидно что сила трения здесь не при делах. Если вывернуть свечи - для вращения коленвала усилия прилагать почти не требуется.

К слову, на одноцилиндровых мотоциклах есть декомпрессор - нужен для того, что бы мотор можно было без усилия провернуть (для продувки, либо при старте в некоторых случаях)

По поводу замены свечей на машине с неработающим ручником и вывернутыми свечами - видимо вес а/м и уклон были недостаточны для того, что бы преодолеть инертность всех узлов (колес, кпп, поршней, закисших подшипников и прочего) и сдвинуть а/м с места. При увеличении уклона она бы покатилась. Но что бы она покатилась со свечами и на первой передаче - пришлось бы уклон увеличить гораздо сильнее и есть вероятность, что колеса начнут скользить раньше, нежели провернут двигатель.

Как-то так мне сие видится

talion
Уже восьмую страницу пытаюсь то же самое втолковать... сжатый воздух в цилиндре играет максимальное значение!!!

да лааааадно

REALFOX

не знал чоль?
а если велотренажОр крутить в обратную сторону то потолстеешь

а если бухать с бабой то повреждается и печень и клетки головного мозга

Slava_ku

чукча не читатель? написал же

почетный понятой
plutON
Да я тож когда аккум по запаре ставлю наоборот, тож двиган в "другую" сторону завожу

REALFOX
дурак, ты на заднее сиденье сел

plutON
бл@

talion

срочно, срочно учить матчасть

когда двигатель статичен - компрессии нет, и она ничего не держит. держит авто один из поршней в ВМТ а также сила трения покоя и как ты написал - инертность всех узлов. компрессия помогает двигателю остановится, замереть. после чего отдыхает.

да ты что? ещё как требуется, пока поршни двигаются да, крутится легко. но как только один из них придёт в ВМТ придётся приложить немалое усилие, чтобы стронуть его и он начал движение в обратном направлении