Урлашовцы: пересадить ярославцев, с маршруток на автобусы

т.е. та же маршрутка только в 2 раза больше, жесть!!!

да, именно так. та же маршрутка, но в два раза больше+ не останавливается у каждого столба. Вот и вся суть нововведений! Хоть до кого-то частично дошло

Это сообщение отредактировал 4х4 - 18.08.2012 - 23:02

А если еще и с гармошкой - то в 3 Ваще жжжесть

и зачем это? у нас только в часы пик нужны такие маршрутки, а с 11 до 16 часов маршрутки полупустые.
Получается, все делим на два, т.е. частота подачи автобуса и количество занятых работников. Хуевая экономия.
Достаточно, только, сделать так, что бы водители мартшрутки соблюдали ПДД, тогда на дороге будет порядок.

страшно представить даже

так я о чем и говорю, как в 11 автобусе по утрам. Хрен к выходу пройдешь. Весь убитый на работу приедешь(

вот и зря. между прочим нормальное состояние для ОТ - естественная монополия. конкуренция в этой сфере не ведет не к снижению цен, ни к повышению качества. цены регулируются областью, а что касается качества...
скажите, у нас так сильно отличаются услуги разных частных перевозчиков? у всех примерно одинаковый уровень услуг. а если даже, к примеру, на остановку подошел старый убитый пазик, вы будете ждать следующего, который принадлежит другому ИП? а если опять подойдет старый и убитый, а если он подойдет через час? получается, в старый убитый пазик вы все равно сядите, вы не имеете возможности выбора среди конкурентов, как, скажем, в случае с магазинами. старый убитый пазик в данный момент времени оказывается полным монополистом ну или по крайней мере олигополистом.

ну или допустим, вы катаетсь по какому-то одному маршруту и уже выяснили. какие ИП на нам нормлаьные, а какие предоставляют некачественные услуги. вот стоите вы на остановке, и подходит автобус "плохого" ИП. вы будете ждать следующего? а если следующий паз будет этого же ИП? вот, опять вы выбора не имеете. где здесь конкуренция?

конкуренция в сфере перевозок у нас проявляется только:
1) в гонках разных маршруток, которые работают на дублирующих друг друга маршрутах. по идее же дублирования быть не должно, это нерационально с точки зрения интервалов
2) в разборках водителей на конечных кто кого оттянул, не пропустил и т.д.
3) в стремлении уменьшить размер автобусов ради сокращения интервалов (пассажир сядет в первый автобус, который подойдет), в результате увеличивается загруженность дорог

ну и где тут повышение качества? чем полезна такая конкуренция?

Это сообщение отредактировал M<< - 18.08.2012 - 23:15

figlio

Вы очень хорошо упомянули цивилизованные европейские страны несколько страниц назад.
Вы где-нибудь в Европе видели, чтобы по основным пассажироемким направлениям ездил транспорт малой и особо малой вместимости, который занимает непростительно много места на проезжей части?

Та же маршрутка, только:
1) в 2 раза больше, просторнее, с широким проходом, в которой не надо постоянно передавать за проезд и толкаться к узким дверям
2) которая не останавливается где попало, затрудняя движение
3) которых потребуется меньше, а значит сократится загруженность дорожной сети, будет меньше очередей из пазиков на остановках и у светофоров.
4) ходит по утвержденному расписианию, а не по рабочим интервалам днем и непонятно как вечером.

Это сообщение отредактировал M<< - 18.08.2012 - 23:09

да и частникам выгоднее, т.к. меньше затрат на водителей

Говорят, Ивеко через год может потребовать таких запчастей и за такие деньги, которых ГАЗель за всю свою жизнь не требовала.

знаю одного водителя с 45. Говорит, что после полгода езды по Тормозному шоссе форды расхерачиваются так, шо ппц. одну только подвеску ненаменяешься

видел конечно, его там немного, потому что 80% населения на личных транспортных средствах.

так и это не правильно. По вашей логике получается, что у нас все х@ево, так пусть и будет х@ево(
А так, если подъезжает ПАЗик и ПЕЖО, а мне надо, например в центр, я сяду в Пежо.

1. тогда надо повышать стоимость проезда пропорционально стоимости автобуса, потому что ездить будет в 2 раза невыгодное, если будет такое же количество автобусов. а если кол-во автобусов сократится, то велком в 90-е, когда по 30 минут ждешь автобус.
2. Никак не решается эта проблема, т.к. проблема не в размере автобуса. а в тех, кто их водит
3. В такие автобусы заходить будет больше людей, стоять автобусу будут дольше на остановке. Эта проблема тоже не решится, будет столпотворение больших автобусов.
4. Это и сейчас можно решить, вопрос не в автобусах

M<<
газельа еще не развалилась?
я вроде что то припоминаю газелька такая ара-тюнинг,с наклейками спарко,и наглухо тонировкой.
Макс И
дык неудивительно.
сменили мыло на шило.
газельки были намного лучше в плане обслуживания и долговечности.
я уж не говорю про копеечные запчасти.
с этими лжеиномарками стало только хуже в плане безопасности,если водители в газель стоя редко брали людей,то теперь когда разрешено брать стоячих,они набивают свои корыта до конца.,для этого кстати владельцы и тонируют все свои барбухайки наглухо,чтобы гаишником не было видно что внутри.

дохера чего говорят, у меня в клиентах 4 предпринимателя у которых Пежо и Ивеко, все довольны. Жалуются, только что запчасти дороже, а на Газелях из любой железяки могли сделать запчасть. Вопрос в безопасности. а так, все хором говорят, что ивеко и пежо не хуже газели.
По фордам тоже самое.

опять же, проблема не в размере автобуса и его марки,а в дорожном полотне.
Тоже самое я могу сказать про свой легковой автомобиль