В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

OlegM

правильно еще не было.
Вы вот все правильно говорите, говорите, а потом вдруг раз и вывод: "значит торможение". Пока вывод такой не выводится

Так и это никуда не делось: половина полосы (с самолетами и без самолетов) -сопутсвующая причина, а о пожаре в воздухе уже никто не оспаривает

Версия с стабилизатором появилась (вывелась) недавно и пока она больше подходит, чем оф. Фактов, ее опровергающих, пока нет

Олег, ну и как же тогда наши пилоты смогли, если даже вы согласны с Лушниковым, что невозможно это сделать

Oops!!

этим и интересны "иные" размышления, а не тупое цитирование МАК

Про торможение напоминаю, что там раздельный гидравлический привод на левую и правую стороны, следовательно - достаточно трудно человеку-пилоту настолько синхронно двигать правой и левой ногой, чтобы давить на педали с настолько одинаковым усилием, чтобы самолет катился по полосе прямолинейно, и при этом чтобы торможение было неосознанным для пилота, да еще с силой - обратной приложенной к колонке штурвала - т.е. около 70-ти килограмм. Что-то из области фантастики...
Пишу нижеследующее специально, чтобы оживить тупых последователей официальной версии - как-то на авто сломались тормозные колодки и мне, чтобы доехать, пришлось заглушить гидравлику на одном переднем колесе... ехал тихонько, тем не менее при торможении машину та-а-а-ак бросало с дороги...

Это сообщение отредактировал Перекопский - 28.01.2012 - 15:28

зато очень близко и единственно спасительно для МАК и его последователей

Вот именно что это невозможно так неосознанно тормозить правой и левой педалью, чтобы самолет катился бы по взлетной полосе строго по линеечке не отклоняясь от курса!
Но если самолет разбегался ровно по линейке - значит и не было этого пресловутого торможения! Его просто выдумали чтобы свалить вину на пилотов.

Кстати на одном из форумов был спор про неосознанное торможение, так, чтобы при этом самолет разбегался бы строго по курсу. И был предложен пример: неосознанное торможение - это все равно что тормозить правой или левой педалью и при этом несмотреть - то есть не контролировать в какую сторону движется самолет. Но как можно несмотреть? А очень просто - аналогично как если бы пилот вообще закрыл глаза и пытался бы ехать по прямой. Ну мне тут же оппоненты стали успорять что запросто можно ехать по прямой с закрытыми глазами. И кто-то предложил наглядный пример - вместо самолета использовать велосипед и попытаться проехать на нем с закрытыми глазами хотя бы сотню метров. Ну все мои оппоненты лишь только громко кричали, и ни один зараза не захотел сесть на велосипед и прокатиться с закрытыми глазами. А я попробовал выполнить это. Результат был просто ошеломляющий - с закрытыми глазами не удалось проехать по прямой и десяти метров!
То есть неосознанное торможение - это такой бред поверить в который могут только наивные дураки!

Перекопский

пересмотри две вещи:
1. график положения РН (руля направления)
2. хотя бы вот это видео (для примера)
если посмотришь внимательно, то мысль про синхронные движения пропадет сама по себе

Откуда вы знаете, что разбегался "по линейке"? У вас есть график курса? Выкладывайте.
Был боковой ветер, для парирования сноса нужно было движение педалями. А может, и еще что-то уводило вбок (кривая передняя стойка, например).
Версия со стабилизатором появилась давно, еще у Лушникова И я думал, что уже показал ее несостоятельность. Вы, конечно, можете продолжать "инакомыслие", но мне уже всё ясно. Поскольку технической причины не найдены, то было торможение - осознанное или нет. Пожар крыла в воздухе был в результате разрушений, а взрыва в салоне не было, теракт исключается. Что еще остаётся? Ах, да, "блуждающий дефект"

Так ведь стабилизатор помог!

OlegM

Об этом подробне, пжл.!

Посмотрел, ничего у меня не пропало... все на месте...

Перекопский

внимательно посмотри

OShaposhnikov

Блин!!! Проездной пропал!!!
ГДЕ ПРОЕЗДНОЙ???

Длина взлетно-посадочной полосы почти 3 километра - это и есть прямая и ровная "линейка"! И если кто-либо попытался неосознанно (с закрытыми глазами двигаться по ней не контролируя положение на этой линейке, то неизбежно скатился бы вправо или влево буквально через несколько десятков метров!
И не надо даже смотреть на график курса этого Як-42 - даже если этот курс на самом деле на полосе представлял собой синусоиду, то все равно отклонения вправо и влево от разметочной полосы вряд ли превышали 1 метр ширины полосы! То есть несомненно что пилоты строго и честко вели самолет практически по прямой линии!

Не надо прикидываться непонимающим! Боковой ветер там был 3 метра в секунду - а это вовсе не ветер - это практически штиль! При таком ветре даже не вращаются ветроустановки, которые рассчитаны на минимальную скорость ветра 3,5 метра в секунду (за рубежом вообще берут минимальную скорость ветра бл@ ветроустановок кажись 7 метров в секунду).

Технические причины не найдены, потому, что эти бараны в МАКе их и не искали - им гораздо выгоднее валить вину на погибших пилотов!