В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

klik

klik
2П -рассказывает про джойстик,КВС -показывает где он стоит,стюардесса -смеётся.
КВС мог разговаривать и не по мобильнику,а по СПУ с кем нибудь из салона.

Возможно, но я никогда не слышал, кроме как при разговоре по телефону, чтобы люди говорили АЛЛО.

---
/другие ответили неоднократно/

Это сообщение отредактировал OZherdev - 5.11.2011 - 18:17

Спасибо

Не знаю, как в кабине пилотов, но в салоне переговорное устройство выглядит именно как телефонная трубка. Располагаются они рядом с откидными местами для бортпроводников.

Зачем? Просто 2П ноги не на тормозах, видимо, держать нужно.

На форумавиа

упал пикирующий момент от тормозов
С чего это вдруг он упал? Сила трения ведь не изменилась.

Выше читайте. Всё уже расписывалось по моему раза 2 даже на последних 20 страницах.

Вспомните школьную физику. И то что на тело действует несколько сил. Попробуйте их хотя бы схематично нарисовать.

Это сообщение отредактировал Night_Spirit - 5.11.2011 - 18:20

Это ошибка или опечатка. Подразумевалось явно "пикирующий момент от двигателей", а не "от тормозов".

Фу...
Вы вообще запутали.
Так почему самолет не полетел при первом отклонении руля на себя при скорости 185км/ч?

Ну хотя бы потому, что 185 км/час для отрыва НЕДОСТАТОЧНО.

akula
А почему все таки взлетел? Потому что тяга в двигателях упала?

Предположительно пикирующий момент складывался из двух факторов:
1) подтормаживание тормозами (на основных стойках);
2) двигателями (из-за особенности их расположения).

После выхода на траву пикирующий момент от тормозов значительно снизился (при качении по траве на тормозах сцепление ниже, чем по асфальту).

Возможно, что пикирующий момент от двигателей все еще превышал кабрирующий. (Фу. Терминологически вроде все правильно, но после многих лет в саппорте это для меня дико звучит.)

В общем, сила, которая тащила нос вверх (стабилизатор и руль высоты) - была слабее силы, опускающей нос вниз (двигатели).

Почему двигатели тянут вниз? "Тянуть легче, чем толкать". Основные стойки, а уж тем более передняя, находятся перед двигателями. Толкая хвост вперед - вжимаем шасси вниз.
Стояли бы двигатели на крыльях - вопрос бы не возникал в принципе. (Эт я вообще зря сказал - ща стая товарищей набежит объяснять...)

Правильно всё объяснил. И дополнить нечего.

Просто профессиональная привычка - терминологию и слэнг употребл@ть только среди своих. А 99% времени приходится общаться с людьми, которые вообще никак и ничего (я сисадмин, компьютеры-сети-сервера). Если я буду разговаривать с теми, кто ко мне обратился за помощью, на своем языке - я, конечно, буду "типа крут", но они ни слова не поймут и толку от меня будет ноль в решении проблемы.

Поэтому уж простите иногда мне здесь отсутствие терминологии со ссылками на пункты технической документации.
(Я не к вам лично, я к участникам ветки вообще).