В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

OZherdev
такой же пилот как и я

а читая такую херь не только нервы сдадут.

Это сообщение отредактировал Рыженькая_Я - 19.10.2011 - 12:04

Рыженькая_Я

Возможно меня ввели его слова об этом:
"Лично я не только читал, но и слушал. По памяти - запись переговоров в кабине, запись переговоров экипажа с другими бортами, запись в диспетчерской. Вроде еще четвертая запись была... А! запись переговоров экипажа с диспетчерами. Внимательно слушал. Будучи в молодости коротковолновиком-радиолюбителем, хорошо разбираю на слух голоса на фоне сильных шумов. По расшифровке могу сказать, что выполнена точно, в нескольких местах лишь маты заменяли более цензурными словами."
Подумал. раз слушал - значит доступ имеет...
Но сути моего замечания это не меняет - присутствие посторонних лиц с пистолетами всегда создает нервозную обстановку.

Дык, не читайте!!! Кто заставляет-то???
Лично я не верю в теорию умышленного, а тем более - неосознанного торможения пилотами.

Это сообщение отредактировал Перекопский - 19.10.2011 - 12:19

Ну хорошо. Один из пилотов тормозил при взлете. Версия что "непроизвольно и не замечая" как-то не очень прокатывает на авиафорумах. Также отбросим спешку, нервный тик и прочее. В конце концов в жизни бывает не только форум, еще и разная погода, когда взлетают пока не началась гроза или пока не усилился ветер. То есть спешка для пилотов не повод падать в обморок.
Что могло такое нарисоваться перед самолетом на ВПП, от чего один пилот придавил тормоза? Или оба?

Все слухи собраны вместе, что и ожидалось

Даже если бы все было так никакие обстоятельства не снимают с КВС ответственности за принятое им решение продолжать полет. И вот этого вы видимо понять вообще не можете Грустно

Это сообщение отредактировал Clone - 19.10.2011 - 12:21

Все логично.
Мне даже приходила в голову шальная мысль, что один пилот подруливал, к примеру, вправо (правой тормозной педалью) - под ветер, а второй компенсировал уход от центра и подтормаживал левой. Поскольку тормозные педали между собой механически не связаны, почувствовать друг друга пилоты не могли.
Но сразу скажу, что мысль эта бредовая. Насколько мне известно, активно рулит только один из пилотов (по логике - второй пилот), другой не то, что тормозов, но и штурвала не касается.
Про усилие на педалях: глядя на чертеж устройства педалей, как-то слабо верится, что усилие должно быть большим.
А про динамометр на штурвале в последнем эксперименте и атлете-испытателе, изо всех сил выжавшим аж 65 кг (и то - на несколько секунд) почти становой тягой - ну очень много вопросов возникает.
Честно говоря - гадаем мы на кофейной гуще... За 6 недель уже столько всяких догадок перепроверили - аж жуть. А новой информации - ноль. Конечно, здорово было бы посмотреть на информацию МСРП ("черного ящика"), пусть даже без переговоров пилотов. (Для троллей сразу оговорюсь, что я в курсе о том, что МСРП разговоры не пишет).
А пока остается только периодически заходить во вкладку браузера с сайтом МАКа и тоскливо давить F5 в ожидании хоть какой-нибудь капельки новой информации. Очень жалею, что не съездил в Туношну в тот же день - даже не предполагал, что меня эта авария так "зацепит".

Да они в инете все были. И текстовые варианты, и записи (меня больше всего именно записи интересовали). Я тогда их быстро-быстро тырил - думал, прикроют эту лавочку. Удалил-то эти записи, наверное, только этим летом. За ненадобностью.
Так что я не то, что не пилот - я вообще никаким боком к авиации не отношусь. Даже во снах не летаю.

Вот тут я полностью с вами солидарен.

Пионеры бабушку через ВПП переводили. А по ПДД положено пешеходов пропускать и притормаживать вблизи пешеходных переходов.

Ну что за ё-моё? Если б было что-то на полосе - они б вообще с места не тронулись, пока это "что-то" оттуда не уберут. А если во время разбега что-то мешающее появилось, я почему-то больше, чем уверен, что они бы затормозили. По человечески так, по всем правилам - малый газ и торможение, как при посадке. Потом бы диспетчеры и все причастные получили бы звездюлей по полной программе, а самолет бы нормально улетел со второй попытки (если экстренное торможение не применялось).

2dogs

препятствие на полосе при взлете самолета - это по-любому ЧП
если бы что-то подобное имело место быть, то диспетчер бы не пел соловьем в интервью по телефону, а пил бы валерьянку, сушил сухари и писал бы объяснительные
и расследование шло бы в несколько ином русле - ибо за это предусмотрена вполне конкретная уголовная статья...

Ну, они и затормозили. Допустим, те же птицы. Притормозить, чтоб этих птиц не засосало. Я не знаю. Какие еще есть варианты, если тормоза исправны, летчик в адеквате, однако жмет на тормоз? Что он мог увидеть?

Взлетает командир экипажа, у правака своих забот на взлете хватает. Это первое. Второе 3 м/с это не тот ветер, когда надо подруливать аж притормаживанием основной стойкой. Если бы боковой был 10-12 м/с тогда в притормаживание можно поверить.

Так вы как нибудь напроситесь в кабину, да нажмите.

Единственно верная фраза. Отсюда вопрос - зачем вы это делаете?

Всем местным "политикам" походу уже давно ясно что челмедведосвин медведопуты в этой катастрофе как то маало фигурируют. К сожалению это ошибка экипажа. А подробности оной... А на кой они вам эти подробности?

Это смело можно в юмор! Только вот тема траурная...

Они - это кто или что? Специалисты или эксперименты.
Если специалисты, то кто им дал право раскрывать рот и выносить вердикт?
Если эксперименты, то как они могли рассказать если до сих пор ещё не оглашены результаты экспертизы элементов тормозной системы самолета? Без результатов этой экспертизы нельзя делать однозначных выводов кто или что тормозил самолёт при взлёте.

Fandor
по всей видимости, "они" - это очередные "источники, близкие к расследованию"
схема давно накатанная и проверенная...

OShaposhnikov
В общем очередное фуфло, выдаваемое за факт.

А на сайте МАК тишина, новой инфы НЕТ.

Это сообщение отредактировал Fandor - 19.10.2011 - 13:50