В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

наверняка пытались
но не хватило высоты
и деревья некстати оказались

и что-то уже было повреждено.

На этом этапе они УЖЕ НИЧЕГО НЕ МОГЛИ сделать. Полет уже был не управляемым.

Oops!!

очень похоже... причем необязательно оторвано - достаточно простой деформации закрылка

Инструкция говорит,что надо было взлетать на взлётном режиме двигателей.

Взлет.
1. Получите разрешение на взлет
2. Удерживая самолет на тормозах, плавно и синхронно переведите РУД всех двигателей в положение 74-76%
3. После выхода двигателей на режим, соответст 74-76% отпустите тормоза и начинайте разбег
4. Через 2-3 с момента страгивания самолет установите в течение 1-2 с РУД всех двигателей в положение ВЗЛ (100-115%)
5. Включите механизм времени бортовых часов и секундомер
6. Разбег выполнять с нейтральным положением колонки управления
7. На скорости V1 подайте команду экипажа "взлет продолжаем"
8. На скорости Vп.ст. (215 км/ч) отклоните штурвал на себя и начните отрыв колес передней опоры. Одновременно с подъемом опоры перейти на пилотирование самолета по приборам
9. После отрыва самолета от земли парируйте кабрирующий момент отклонением штурвал а от себя. Усилия на штурвале снимать отклонением стабилизатора
10. Затормозите колеса основных опор шасси
11. На высоте не менее 5 м убрать шасси
12. При полете ночью на высоте 90-100 м убрать фары
13. На высоте не менее 120 м и скорости V3 (280 км/ч) убрать предкрылки и закрылки, при уборке закрылков не превышать скорость 360 км/ч, а предкрылков 405 км/ч
14. После уборки предкрылков и закрылков разогнать самолет до скорости выбранного режима набора высоты (420 или 500 км/ч)
15. Перевести двигатели на номинальный режим работы (91%)
16. Доложите органу УВД о взлете самолета и получите условия выхода из зоны аэропорта
Набор высоты
1. В установившемся полете на высоте не менее 300 м включить систему автомат. управления САУ-47, предварительно сбалансировав самолет стабилизатором
2. Для полета в режиме "НАВИГАЦИЯ" вкл. кнопку "НАВИГ."
3. На высоте перехода установите на указателе высоты давление 1013 гПа
4. На высоте 4000 м перейти к кислородному питанию
5. Следить насосом подкачки за выравниванием топлива в кессонах

Вообще-то из всех существующих версий, я почему-то больше всего склоняюсь к версии Евгения Лушникова. Тех кто не читал, почитайте, что он пишет (тем более он в свое время являлся испытателем ЯК42 и хорошо знает самолет) - его ник Женя:
http://www.avvakul.ru/forum/viewtopic.php?...35&start=80

А дальше (в том же топике) летчик Гарнаев пишет:

Обратите внимание: он СЛЫШАЛ записи переговоров и ВИДЕЛ расшифровку параметров, в отличии от нас всех.

все у него вроде бы и сходится, кроме того, что оба пилота вдруг одновременно делают одну и ту же ошибку. Что-то странно это.
Да даже и про одного пилота написать, что для увеличения силы тот уперся в тормоза-значит выставить его полным идиотом.

k3n
И

только для женя , а для председателя технической комиссии МАК, судя по рассказу женя , не прост совсем

Это сообщение отредактировал klik - 5.10.2011 - 22:02

klik, Вы почитайте дальше и не делайте таких скоропалительных выводов. Ошибка по его мнению была раньше. А вот то, что уперся в тормоза - это непроизвольное движение, которому они скорее всего даже отчет не отдавали.
PS. Кстати через несколько страниц он написал, что сам попадал в такую ситуацию, поэтому так подробно ее и рассписывает.

Это сообщение отредактировал k3n - 5.10.2011 - 22:12

Не могут пилоты не знать, что под ногами у них тормоза, думаю.

Когда едешь на авто, даже в самый ответсвенный момент, даже предаварийный, не нажмешь случайно на педаль или не на ту педаль. Это же уже на уровне автоматизма за многие годы вырабатывается-руки, ноги и голова работают слаженно. А Вы как думаете?

k3n

Я почитала-у него там не очень много постов.
Его версия понятна-во всем виноваты пилоты.

Уж больно все мудрено получается. Очень много действий, по его словам, со стороны пилотов в попытке поднять самолет, при чем действий не приводящих к результату (по его мнению ошибочных) , но пилоты все же пытаются поднять мсамолет, до одурения давя на тормоза и штурвал.
Почему не затормозить, если точка отрыва уже пройдена и самолет сам тормозит (набор скорости замедлился)? Мне не понятна в этом случае логика пилотов...

имхо, там была не логика, а психология.

Управлять нашими самолётами не просто. Вот сравните-
http://www.youtube.com/watch?v=9DsKfOtcfvQ...feature=related
И вот-
http://www.youtube.com/watch?v=Efc0LwVbkjE...feature=related

тогда не понятна психология.
Представляю, как работает могз в критической ситуации-напрягается и находит правильные решения, которые в обычной ситуации и не нашел бы.
А здесь получается все наоборот-они сделали кучу действий-и все не правильные, даже абсурдные . Так не бывает, мне кажется

А вывод? К чему Вы клоните? (я конечно предполагаю, но озвучьте лучше сами)

Во втором сюжете понравились отвлеченные разговоры, про народ пляже, про то, кто прилетел, чей борт стоит...