В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Не ошибаетесь, время упущено.
Но есть одно но,основной курс посадки в туношне - с курса 23 . Туда и КРМ "светит" (для простоты восприятия).
С курса 05 (там где разбился самолет) -почти никто не садится.
А след от ЯК-42 ну уж никак с следом ИЛ-76 не спутать.
А когда сделано - не определить, точно.

Ответ простой - НАМ ничего этого не надо. Мы же не из Ярославля.
Просто хотели подсказать ВАМ - перевести обсуждение в конструктивное русло. Не искать "зеленых человечков", а попытаться объективно проанализировать факты, которые можно получить как в открытом доступе, так и добыть из самому на месте АП.
Если ЭТО вам не нужно - нет вопросов, это АП ваше внутреннее дело.
Нам остается только выразить вам всем наши искренние соболезнования и откланятся.

Да я тоже не из Ярославля. Просто бывают трагедии, которые почему-то очень сильно цепляют душу. Нет, они все конечно цепляют, но некоторые особенно. У меня так было с пожаром в Перми, и сейчас с гибелью ХК Локомотив. И очень хочется понять - ПОЧЕМУ....
Ну а причина аварии возникла еще при разгоне. Ее без данных черных ящиков, видео взлета, анализа предыдущих взлетов этого экипажа, ну никак не выяснишь. Возможно только летчики, зная и устройство этого самолета, и законы аэродинамики, могут предположить ЧТО случилось. Поэтому и не понимаю, зачем нужны фото полосы и данные что и где лежало после падения.
А фото в Смоленске были сделаны практически сразу. Поэтому и помогли.

Рыженькая ! Не могу отправить ЛС, у Тебя ящик переполнен.

Поверте, многое не поздно ещё и сейчас.
А эти материалы и Лётчики и наземники проанализируют, глядишь и найдётся причина...

Уже очистила.

Но сообщение дошло)

На форуме http://www.avvakul.ru/forum/viewtopic.php?p=103298#p103298
Лушников Евгений (как я поняла, который был раньше испытателем именно ЯК42, а сейчас общается с председателем технической комиссии МАК) проговорился: "Взлетом управлял правый пилот по разрешению КВС (Это разрешено в гражданской авиации)". Причем фраза в виде утверждения, а не предположения.
Насколько я поняла из разных форумов 2-ой пилот был очень опытным, но на ЯК42 взлетал в первый раз.

Так это давно уже обнародовали

Да, но это было в виде "слухов". Ну по крайней мере на тех форумах, где я это читала.

Ну наверное не совсем так. Взлетал то он наверняка не первый раз. Иначе кто бы ему доверил. Просто в данном случае он был в роли курсанта, но не первогодка.

Там вроде мелькала инфа, что первому пилоту стало плохо. Может таким образом на взлете за штурвалом был второй?

2П Жевелов Игорь имел часов налета на ЯК-42 - 613.
примерно столько же, сколько было у Соломенцева, когда он начал летать КВСом на ЯК-42
а вот первый или нет полет был у Жевелова в качестве КВС (точнее - управление взлетом) - особо неизвестно, хотя в телеграмме МАК нет у него часов в качестве КВС на ЯК-42 (но может небольшое кол-во часов налета не указали в телеграмме, не знаю)

Это сообщение отредактировал Oops!! - 1.10.2011 - 18:46

Не помню где, но читал, что 2П в данном полёте был в роли пилота-инструктора и инспектировал работу КВС.
Да и к тому же точно известно, что он являлся лётным директором авиакомпании ЯК-Сервис. Так что на роль курсанта он как-то, по-моему, не тянет.

Fandor
у denokan-а это написано... вот здесь

т.е. я так понял, что здесь "курсант" имеется ввиду как 2П,которого вводят до КВС на данном конкретном типе самолета

а то, что он был инструктором раньше (скорее всего на другом типе) и летным директором - это конечно могло повлиять, как впрочем могло и НЕ повлиять

Извините за офф-топ, но
http://suavia.info/page/99/
Бывает и так... увы.